[發明專利]一種高中低三級復合快速響應懸掛裝置

有效

• 申請號: 201910067812.0
• 申請日: 2019-01-24
• 公開（公告）號: CN109703316B
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 馬鐵華;陳昌鑫;焦斌;武志博;龐偉;李帆;郭文超;孫傳猛;裴東興;武耀艷;鄭萬斌
• 申請（專利權）人: 中北大學
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 張彩琴;李曉娟

本發明涉及車輛的懸掛裝置領域，具體是一種高中低三級復合快速響應懸掛裝置。每個液壓缸無桿腔內均填充有液壓油，每個液壓缸上均安裝有距離傳感器，每個液壓缸無桿腔均安裝有四通連接器，每個四通連接器的其中一通分別與相應的液壓缸無桿腔相連通，每個四通連接器的其他三通上均分別安裝有低壓電磁閥、中壓電磁閥和高壓電磁閥，所有低壓電磁閥與外界空氣相連通，所有中壓電磁閥共同連接于中壓管道，所有高壓電磁閥共同連接于高壓管道上。本發明采用高、中、低三級氣壓管道復合的方式，通過壓力差實現高壓至中壓、中壓至低壓快速放氣，以解決主動控制空氣懸掛的響應速度。

技術領域

本發明涉及車輛的懸掛裝置領域，具體是一種高中低三級復合快速響應懸掛裝置。

背景技術

目前市場上的汽車懸掛多采用空氣懸掛來保持車身平穩增加駕駛舒適性。空氣懸掛的優勢不言而喻，除了可以當作空氣彈簧減震以外，還可以降低車輛質心增加駕駛穩定性、增高車輛質心提高車輛越野能力。雖然優勢很明顯，但是也存在一定缺陷，市場上的空氣懸掛可以滿足車輛行駛在普通路面的調節速度，對于越野路面上的高速行駛的車輛調節能力明顯不足。

從原理上分析，市場上的空氣懸掛主要由中壓和低壓兩級氣壓構成，需要充氣時打開中壓閥門，需要泄氣時打開放氣閥門讓氣體排到大氣或者通過回收裝置回收。針對懸掛的快速響應問題，本發明提供了一種高中低壓三級復合快速響應懸掛的技術創新來提高空氣懸掛的響應速度以滿足車輛行駛在復雜路況上的通過性和平穩性。

發明內容

本發明為了解決現有移動平臺復雜路況適應性問題，提供了一種高中低三級復合快速響應懸掛裝置。

本發明是通過以下技術方案實現的：一種高中低三級復合快速響應懸掛裝置，包括若干液壓缸，與液壓缸缸體內部相配合的活塞桿，控制器，

每個液壓缸無桿腔內均填充有液壓油，每個液壓缸上均安裝有距離傳感器，每個液壓缸無桿腔均安裝有四通連接器，每個四通連接器的其中一通分別與相應的液壓缸無桿腔相連通，每個四通連接器的其他三通上均分別安裝有低壓電磁閥、中壓電磁閥和高壓電磁閥，所有低壓電磁閥與外界空氣相連通，所有中壓電磁閥共同連接于中壓管道，所有高壓電磁閥共同連接于高壓管道上，所述中壓管道的兩端均為封閉結構，所述高壓管道的一端為封閉結構且另一端與帶有開關的高壓氣瓶相連通，所述高壓管道上安裝有空氣壓縮機。

作為本發明技術方案的進一步改進，所述液壓缸無桿腔的液壓油與壓縮空氣之間設有液壓油防濺蓋，所述液壓油防濺蓋的邊緣設有與液壓缸無桿腔內壁過盈配合的密封圈。

本發明進一步提供了一種車輛，包括所述的一種高中低三級復合快速響應懸掛裝置。

作為車輛技術方案的進一步改進，所有液壓缸無桿腔端部均支撐于車輛底板下方，所有活塞桿端部均轉動連接有車輪，所述距離傳感器位于液壓缸前方一側。

本發明的有益效果：

（1）與傳統的空氣懸掛采用氣囊的易損材料來講，本發明采用液壓缸作為氣體腔室，材料耐用性提高；

（2）本發明通過在液壓缸內加入一定量的液壓油作為輔助密封材料，可以有效降低為了氣密性而增加的復雜結構；

（3）本發明采用高、中、低三級氣壓管道復合的方式，通過壓力差實現高壓至中壓、中壓至低壓快速放氣，以解決主動控制空氣懸掛的響應速度。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明所述一種高中低三級復合快速響應懸掛裝置中液壓缸的結構示意圖。