[發明專利]一種地鐵隧道內施工的鉆孔機械

有效

• 申請號: 201910066979.5
• 申請日: 2019-01-24
• 公開（公告）號: CN109763767B
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 孟文俊;張漢中;楊偉杰;孫曉霞;李震宇;賀婕;秦浩然;郭曉鵬
• 申請（專利權）人: 太原科技大學
• 主分類號: E21B7/02
• 分類號: E21B7/02;E21B7/00;E21B15/00
• 代理公司: 太原市科瑞達專利代理有限公司 14101
• 代理人: 王思俊

一種地鐵隧道內施工的鉆孔機，屬于地鐵隧道施工領域，特征是包括有鉆孔裝置、回轉機構、升降機構及行走裝置，連接關系是套筒式液壓缸29下端安裝在行走機構上面的底盤30上，其上端與轉動齒輪27連接，在套筒式液壓缸的周圍，底盤30與轉動齒輪27之間安裝有剪叉式支撐架28；安裝在回轉盤26上面的回轉電機帶動回轉齒輪37繞轉動齒輪27公轉；回轉盤26上面布置有軌道21，左、右鉆孔裝置通過左、右滑架19、19＇在軌道上移動，并通過螺桿帶動氣缸支撐板13及安裝在氣缸支撐板上的鉆孔機上升鉆孔。優點是實現了隧道內鉆孔工作的機械化和自動化。

技術領域

本發明屬于地鐵隧道施工領域，具體涉及一種在地鐵隧道內施工的鉆孔機械。

背景技術

目前，城市軌道施工建設后期，需要沿隧道的線路方向在隧道壁上打很多組安裝孔，以利于外部工程設備在隧道壁面安裝預埋件，用以安裝固定隧道頂部接觸網、電纜、給排水、低壓配電與照明系統等地鐵設備。

傳統的打孔安裝預埋件情況是，地鐵施工工人按照圖紙要求在梯車上進行彈線標記，標記作業完成后，根據標記好的位置使用電鉆進行鉆孔。該施工方式不僅對施工人員的健康損害大、勞動強度高、鉆孔效率低，而且錨栓預埋孔一次成功率普遍偏低。施工工人手持電鉆鉆孔不合格的類型有開孔不垂直、孔深不達標、孔徑超差、位置偏差和孔內積灰等問題，嚴重制約著地鐵隧道施工的工程進度。

發明內容

本發明目的是提供一種在地鐵隧道內進行施工的鉆孔機械，可有效地克服現有技術存在的缺點。

本發明是這樣實現的，其特征在于;如圖1、2所示，包括有鉆孔裝置Ⅰ、回轉機構Ⅱ、升降機構Ⅲ及行走裝置Ⅳ。

所述鉆孔裝置的結構是如圖1、2、3、4、5、6所示，左、右導軌相互平行地固定安裝在回轉盤26上面，左、右導軌的左、右段上對稱地安裝有左、右鉆孔裝置Ⅰ’、 Ⅰ”。下面以左鉆孔裝置Ⅰ’為例描述其結構：滑架19的左、右段上分別安裝左、右滑塊，中間固定安裝有第一絲母座22，與第一絲母座22相旋合的第一螺桿的端部與第一軸向電機23的輸出軸相聯接，第一軸向電機23通過第一螺桿帶動滑架19在左、右導軌上移動；絲母座支架左、右端下面制有左、右銷軸，分別與滑架19左、右端的左、右銷軸孔相鉸接；絲母座支架上面分別固定安裝有直立的左、右第一導向桿和左、右第二絲母座，左、右第二螺桿下端與左、右第二絲母座相旋合，其上端穿過氣缸支撐板3上的左、右第二通孔與安裝在氣缸支撐板3上的左、右軸向第二電機相聯接，左、右軸向第二電機通過左、右固定架固定連接在氣缸支撐板3上，左、右第一導向桿上端穿過氣缸支撐板上的左、右第一通孔；氣缸16安裝在氣缸支撐板上面中間，n形支架罩在氣缸16上，n形支架上面左、右面上固定有左、右第二導向桿，左、右第二導向桿上段穿過鉆孔機支架左、右面上的左、右第三通孔為滑動配合，鉆孔機15固定在鉆孔機支架的側面上，鉆孔機15下端與氣缸16連接。激光測量儀14固定連接在鉆孔機支架9上。

所述升降機構的結構是如圖7所示，中心部位安裝有伸縮式套筒液壓缸29，其上端與轉動齒輪27連接，下端固定連接在底盤30上。以伸縮式液壓缸29為中心，周圍安裝有n個剪叉式支撐架28，n為大于3的正整數，每個剪叉式支架28的上、下端分別與安裝在轉動齒輪27和底盤30的上、下固定耳和上、下滑輪相鉸接，上、下滑輪在上、下滑軌內移動。

所述回轉機構的結構是如圖8所示，回轉電機1通過第一固定架2安裝在回轉盤26上，回轉電機1的轉動軸穿過回轉盤26上的通孔42與回轉齒輪37通過鍵連接，回轉齒輪37與轉動齒輪27相嚙合，圍繞轉動齒輪27公轉，帶動回轉盤26轉動。

所述行走裝置是如圖11所示，底盤30與轉向架構架構架32固定連接。

本發明優點及積極效果：實現了隧道內鉆孔工作的機械化和自動化，提高鉆孔效率和保證鉆孔質量，有效的減輕工人的勞動強度，而且避免了對施工工人健康的損害。

附圖說明：

圖1為本發明結構示意圖。