[發明專利]一種電梯安全減震裝置

在審

• 申請號: 201910065693.5
• 申請日: 2019-01-24
• 公開（公告）號: CN109720962A
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 朱曼姿;朱黎姿
• 申請（專利權）人: 帝萊森電梯（蘇州）有限公司
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 裴金華

本發明為一種電梯安全減震裝置，涉及電梯安全技術領域。本發明為一種電梯安全減震裝置，包括第一緩沖件，與第一緩沖件活動連接的托舉機構，托舉機構包括一固定樁、活動連接于固定樁的平衡支架、一端與平衡支架固接另一端與地面固接的彈性件，彈性件的初始高度小于平衡支架，還包括設置于第一緩沖件正下方的第二緩沖機構，第二緩沖機構包括固定組件、可壓縮結構，固定組件內設部設置用以容納可壓縮結構的內腔。本發明采取多級緩沖的方式對電梯轎廂進行緩沖，在擠壓的時候可壓縮結構全部體積別壓入內腔內。這樣減震更加能夠提高減震效果，轎廂內的震感很弱，使用時能夠提高電梯的安全性。

技術領域

本發明涉及電梯安全技術領域，具體涉及一種電梯安全減震裝置。

背景技術

電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道。服務于規定樓層的固定式升降設備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物。

電梯作為一種十分方便的運輸工具已經深入人們的日常生活、工作中。電梯頻繁的穿梭于樓層之間，給人們的出行帶來了巨大的便利。由于現代化建設的步伐日益加快，城市中高樓大廈越來越多，電梯成為必不可少的樓層間的交通工具。

現有技術中電梯轎廂的緩沖器件多為固接在轎廂底部的彈性器件，在電梯降落時會有明顯的震感，減震效果不好，在長久使用以后會在落地的時候會有搖晃的感覺，有時甚至會出現劇烈的震蕩，現有技術的減速方式為一步減速，轎廂接觸減震裝置以后逐漸進行減速，減速的方式過于直接，必然會造成箱內人員的震蕩的感覺，且在二次起升的時候初始起升困難，在電梯起升的時候費力較大，比較浪費電能。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種電梯安全減震裝置采取分級減震的方式，能夠明顯減少震感，減震效果好，同時在電梯上升的初始階段為電梯提供一個托舉力，減少能耗。

本發明為一種電梯安全減震裝置，包括第一緩沖件，與所述第一緩沖件活動連接的托舉機構，所述托舉機構包括一固定樁、活動連接于所述固定樁的平衡支架、一端與所述平衡支架固接另一端與地面固接的彈性件，所述彈性件的初始高度小于所述平衡支架，還包括設置于所述第一緩沖件正下方的第二緩沖機構，所述第二緩沖機構包括固定組件、可壓縮結構，所述固定組件內設部設置用以容納所述可壓縮結構的內腔。

作為優選的，所述平衡支架與所述固定樁、彈性件的連接點的距離小于等于平衡支架與所述固定樁、第一緩沖件的連接點的距離。

作為優選的，所述彈性件的最大伸長長度小于等于所述固定樁的高度。

作為優選的，所述固定組件內部設有一半球形托舉部。

作為優選的，所述可壓縮結構包括第二緩沖件、與所述第二緩沖件固接容納于所述內腔的伸縮部。

作為優選的，所述伸縮部為樹杈形。

作為優選的，所述內腔中設有緩沖腔（，在所述伸縮部被壓縮時使其進入緩沖腔）。

作為優選的，所述托舉機構的個數為兩個。

作為優選的，所述第一緩沖件下部設有緩沖棉層。

本發明采取多級緩沖的方式對電梯轎廂進行緩沖，在轎廂降落時轎廂底部首先接觸第一緩沖件，在第一緩沖件和轎廂的下降的時候托舉機構會提供一個阻礙的力，降低下降的速度，在第一緩沖件接觸到第二緩沖機構時進一步的對轎廂進行緩沖減速，在擠壓的時候可壓縮結構全部體積別壓入內腔內。這樣減震更加能夠提高減震效果，轎廂內的震感很弱，使用時能夠提高電梯的安全性。

附圖說明

圖1為本發明的實施例中提供的一種電梯安全減震裝置的結構示意圖。