[發明專利]集中式電驅動獨立懸架后橋

在審

• 申請號: 201910065150.3
• 申請日: 2019-01-23
• 公開（公告）號: CN109677262A
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 饒嘉彬;何名基;蘭常艷;王貴龍;周大坤;黃煥超;陸匡偉;蒙仕;彭瑤;黃在璐;王大剛;王足生;劉婷
• 申請（專利權）人: 方盛車橋（柳州）有限公司
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12;B60G7/00;B60K17/16;B60G3/18;B60B27/00;B60B35/12
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 周小芹

一種集中式電驅動獨立懸架后橋，涉及一種電驅后橋，包括下擺臂、輪轂總成、制動器總成、支撐架總成、上擺臂、氣囊總成、減振器總成、車架、動力總成、萬向節傳動軸；上、下擺臂始端分別通過銷軸總成鉸接于支撐架總成上、下部，上、下擺臂的末端分別緊固于車架；支撐架總成、上擺臂、下擺臂、車架形成平行四邊桿機構；所述的動力總成包括安裝在車架上且連接在一起的電機和減速器總成；萬向節傳動軸一端與減速器總成連接，另一端與支撐架總成連接。本發明具有操縱穩定性高、承載能力高、轉動靈活性好、舒適性好、重量輕等特點，可滿足城市物流車及微循環公交車性能要求。

技術領域

本發明涉及一種電驅后橋，特別是一種集中式電驅動獨立懸架后橋。

背景技術

目前電動車采用的主流驅動系是在傳統車基礎上，把發動機、變速箱換成中央電機或者是對傳統剛性橋進行變形——將中央電機、減速器、剛性橋載體集成在一起。剛性電驅橋占據空間大，舒適性、操控穩定性都相對較低。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種集中式電驅動獨立懸架后橋，以提高整車的舒適性、操縱穩定性以及簡化整體結構。

解決上述技術問題的技術方案是：一種集中式電驅動獨立懸架后橋，包括輪轂總成、制動器總成、氣囊總成、減振器總成、車架、動力總成，所述的輪轂總成、制動器總成、氣囊總成、減振器總成分別對稱安裝在車架的兩邊，還包括分別對稱安裝在車架兩邊的下擺臂、支撐架總成、上擺臂、萬向節傳動軸；所述的上擺臂的始端通過銷軸總成鉸接于支撐架總成的上部，上擺臂的末端緊固于車架；所述的下擺臂的始端通過銷軸總成連接于支撐架總的下部，下擺臂的末端緊固于車架；支撐架總成、上擺臂、下擺臂、車架形成平行四邊桿機構；所述的輪轂總成、制動器總成、氣囊總成、減振器總成分別固定在支撐架總成上；所述的動力總成包括電機與減速器總成，電機與減速器總成緊固連接形成動力總成模塊，減速器總成與電機的輸出端連接，且電機與減速器總成分別緊固在車架上；所述的萬向節傳動軸一端與減速器總成連接，萬向節傳動軸的另一端與支撐架總成連接。

本發明的進一步技術方案是：所述的減速器總成為二級減速機構，該減速器總成包括減速器殼體、分別安裝在減速器殼體上的輸入軸總成、中間軸總成、端蓋總成A、端蓋總成B、差速器總成、駐車制動總成、輸入軸端蓋總成；所述的端蓋總成A、端蓋總成B相向安裝在減速器殼體上；所述的輸入軸總成、中間軸總成相互嚙合，中間軸總成與差速器總成相互嚙合，差速器殼總成的兩端分別與端蓋總成A、端蓋總成B的輸出軸連接；所述的駐車制動總成裝配緊固在輸入軸端蓋總成上，輸入軸端蓋總成安裝在輸入軸總成的端部與減速器殼體之間。

本發明的進一步技術方案是：所述的減速器殼體為包括由減速器殼體Ⅰ和減速器殼體Ⅱ相向組合而成的分體式殼體。

本發明的進一步技術方案是：所述的銷軸總成包括油封座圈、銷軸軸承、孔用擋圈、銷軸油封、開槽螺母、銷軸，所述的銷軸穿過支撐架總成的銷軸孔以及上擺臂或下擺臂的始端，所述的油封座圈、銷軸軸承、孔用擋圈、銷軸油封分別套在銷軸上，且孔用擋圈安裝在銷軸孔的中部，孔用擋圈的外徑與銷軸孔的內孔壁相配合；所述的銷軸軸承分別安裝在孔用擋圈的兩端，銷軸軸承的外徑與銷軸孔的內孔壁相配合，銷軸軸承的內徑與銷軸的外徑相配合；所述的孔用擋圈、銷軸油封分別壓裝在銷軸軸承的外端；所述的開槽螺母鎖緊在銷軸的端部。

本發明的進一步技術方案是：所述的輪轂總成為免維護輪邊結構，包括輪轂、制動盤、齒圈、單元軸承，所述的單元軸承安裝在輪轂的中孔內，齒圈安裝在輪轂的端部，并通過緊固件鎖緊；所述的制動盤安裝在輪轂上。

本發明的再進一步技術方案是：所述的支撐架總成、上擺臂和下擺臂均采用等溫淬火球墨鑄鐵材料制成。

由于采用上述結構，本發明之集中式電驅動獨立懸架后橋與現有技術相比，具有以下有益效果：