[發明專利]一種防止長隧道列車客室壓力突變的控制方法及系統

在審

• 申請號: 201910064210.X
• 申請日: 2019-01-23
• 公開（公告）號: CN109552350A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 葉鋒;黃眾;張楊;亓保平;李晶
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開了一種防止長隧道列車客室壓力突變的控制方法及系統，包括：在列車從第一站臺發車之前，獲取列車當前停靠的第一站臺和其即將駛向的第二站臺；當根據預設站臺通風井信息確定第一站臺和第二站臺之間存在通風井時，從預設站臺通風井信息中獲取通風井的位置信息；在列車從第一站臺發車之后，根據通風井的位置信息和列車距離第一站臺的行駛距離確定列車與通風井之間的相隔距離；當列車未行駛至通風井且相隔距離等于預設第一距離時，減小列車中空調系統的排氣風門的風門開度；當列車駛離通風井且相隔距離等于預設第二距離時，恢復排氣風門的風門開度。可見，本申請降低了列車的客室內風壓的變化率，增強了乘客的耳膜舒適度。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別是涉及一種防止長隧道列車客室壓力突變的控制方法及系統。

背景技術

目前，當列車高速行駛在較長的隧道時，由于活塞效應，隧道內的氣壓會急劇增加。現有技術中，為了釋放列車在隧道中做活塞運動時帶動的風力，通常會在較長的隧道中設置通風井，因此在列車通過通風井位置時隧道的壓力會急劇減小，此時列車內風壓會快速通過空調系統的新風門、廢排門(統稱為排氣風門)及列車縫隙排出，從而導致列車的客室內風壓的變化率較大(一般超過800par/3s)，使乘客的耳膜感到非常不適。

因此，如何提供一種解決上述技術問題的方案是本領域的技術人員目前需要解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種防止長隧道列車客室壓力突變的控制方法及系統，降低了列車的客室內風壓的變化率，增強了乘客的耳膜舒適度。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種防止長隧道列車客室壓力突變的控制方法，包括：

在列車從第一站臺發車之前，獲取所述列車當前停靠的第一站臺和其即將駛向的第二站臺；

當根據預設站臺通風井信息確定所述第一站臺和所述第二站臺之間存在通風井時，從所述預設站臺通風井信息中獲取所述通風井的位置信息；

在所述列車從所述第一站臺發車之后，根據所述通風井的位置信息和所述列車距離所述第一站臺的行駛距離確定所述列車與所述通風井之間的相隔距離；

當所述列車未行駛至所述通風井且所述相隔距離等于預設第一距離時，減小所述列車中空調系統的排氣風門的風門開度；當所述列車駛離所述通風井且所述相隔距離等于預設第二距離時，恢復所述排氣風門的風門開度。

優選地，所述在列車從第一站臺發車之前，獲取所述列車當前停靠的第一站臺和其即將駛向的第二站臺的過程，包括：

在列車從第一站臺發車之前，獲取表示所述列車當前停靠的第一站臺的第一ID號和表示所述列車即將駛向的第二站臺的第二ID號；

根據所述第一ID號確定所述第一站臺，并根據所述第二ID號確定所述第二站臺。

優選地，所述預設站臺通風井信息包括：所述列車的行駛路線中所涉及的站臺、相鄰兩站臺間所設置的通風井的個數及相鄰兩站臺間所設置的通風井與兩站臺之間的固定相隔距離。

優選地，所述當根據預設站臺通風井信息確定所述第一站臺和所述第二站臺之間存在通風井時，從所述預設站臺通風井信息中獲取所述通風井的位置信息的過程，包括：

當根據預設站臺通風井信息確定所述第一站臺和所述第二站臺之間存在通風井時，從所述預設站臺通風井信息中獲取所述通風井與所述第一站臺之間的固定相隔距離。

優選地，所述在所述列車從所述第一站臺發車之后，根據所述通風井的位置信息和所述列車距離所述第一站臺的行駛距離確定所述列車與所述通風井之間的相隔距離；當所述列車未行駛至所述通風井且所述相隔距離等于預設第一距離時，減小所述列車中空調系統的排氣風門的風門開度；當所述列車駛離所述通風井且所述相隔距離等于預設第二距離時，恢復所述排氣風門的風門開度的過程，包括：