[發(fā)明專利]一種防止長隧道列車客室壓力突變的控制方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910064210.X
• 申請(qǐng)日: 2019-01-23
• 公開（公告）號(hào): CN109552350A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉鋒;黃眾;張楊;亓保平;李晶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61D27/00
• 分類號(hào): B61D27/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發(fā)明公開了一種防止長隧道列車客室壓力突變的控制方法及系統(tǒng)，包括：在列車從第一站臺(tái)發(fā)車之前，獲取列車當(dāng)前停靠的第一站臺(tái)和其即將駛向的第二站臺(tái)；當(dāng)根據(jù)預(yù)設(shè)站臺(tái)通風(fēng)井信息確定第一站臺(tái)和第二站臺(tái)之間存在通風(fēng)井時(shí)，從預(yù)設(shè)站臺(tái)通風(fēng)井信息中獲取通風(fēng)井的位置信息；在列車從第一站臺(tái)發(fā)車之后，根據(jù)通風(fēng)井的位置信息和列車距離第一站臺(tái)的行駛距離確定列車與通風(fēng)井之間的相隔距離；當(dāng)列車未行駛至通風(fēng)井且相隔距離等于預(yù)設(shè)第一距離時(shí)，減小列車中空調(diào)系統(tǒng)的排氣風(fēng)門的風(fēng)門開度；當(dāng)列車駛離通風(fēng)井且相隔距離等于預(yù)設(shè)第二距離時(shí)，恢復(fù)排氣風(fēng)門的風(fēng)門開度。可見，本申請(qǐng)降低了列車的客室內(nèi)風(fēng)壓的變化率，增強(qiáng)了乘客的耳膜舒適度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，特別是涉及一種防止長隧道列車客室壓力突變的控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，當(dāng)列車高速行駛在較長的隧道時(shí)，由于活塞效應(yīng)，隧道內(nèi)的氣壓會(huì)急劇增加。現(xiàn)有技術(shù)中，為了釋放列車在隧道中做活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)的風(fēng)力，通常會(huì)在較長的隧道中設(shè)置通風(fēng)井，因此在列車通過通風(fēng)井位置時(shí)隧道的壓力會(huì)急劇減小，此時(shí)列車內(nèi)風(fēng)壓會(huì)快速通過空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)門、廢排門(統(tǒng)稱為排氣風(fēng)門)及列車縫隙排出，從而導(dǎo)致列車的客室內(nèi)風(fēng)壓的變化率較大(一般超過800par/3s)，使乘客的耳膜感到非常不適。

因此，如何提供一種解決上述技術(shù)問題的方案是本領(lǐng)域的技術(shù)人員目前需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種防止長隧道列車客室壓力突變的控制方法及系統(tǒng)，降低了列車的客室內(nèi)風(fēng)壓的變化率，增強(qiáng)了乘客的耳膜舒適度。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種防止長隧道列車客室壓力突變的控制方法，包括：

在列車從第一站臺(tái)發(fā)車之前，獲取所述列車當(dāng)前停靠的第一站臺(tái)和其即將駛向的第二站臺(tái)；

當(dāng)根據(jù)預(yù)設(shè)站臺(tái)通風(fēng)井信息確定所述第一站臺(tái)和所述第二站臺(tái)之間存在通風(fēng)井時(shí)，從所述預(yù)設(shè)站臺(tái)通風(fēng)井信息中獲取所述通風(fēng)井的位置信息；

在所述列車從所述第一站臺(tái)發(fā)車之后，根據(jù)所述通風(fēng)井的位置信息和所述列車距離所述第一站臺(tái)的行駛距離確定所述列車與所述通風(fēng)井之間的相隔距離；

當(dāng)所述列車未行駛至所述通風(fēng)井且所述相隔距離等于預(yù)設(shè)第一距離時(shí)，減小所述列車中空調(diào)系統(tǒng)的排氣風(fēng)門的風(fēng)門開度；當(dāng)所述列車駛離所述通風(fēng)井且所述相隔距離等于預(yù)設(shè)第二距離時(shí)，恢復(fù)所述排氣風(fēng)門的風(fēng)門開度。

優(yōu)選地，所述在列車從第一站臺(tái)發(fā)車之前，獲取所述列車當(dāng)前停靠的第一站臺(tái)和其即將駛向的第二站臺(tái)的過程，包括：

在列車從第一站臺(tái)發(fā)車之前，獲取表示所述列車當(dāng)前停靠的第一站臺(tái)的第一ID號(hào)和表示所述列車即將駛向的第二站臺(tái)的第二ID號(hào)；

根據(jù)所述第一ID號(hào)確定所述第一站臺(tái)，并根據(jù)所述第二ID號(hào)確定所述第二站臺(tái)。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)站臺(tái)通風(fēng)井信息包括：所述列車的行駛路線中所涉及的站臺(tái)、相鄰兩站臺(tái)間所設(shè)置的通風(fēng)井的個(gè)數(shù)及相鄰兩站臺(tái)間所設(shè)置的通風(fēng)井與兩站臺(tái)之間的固定相隔距離。

優(yōu)選地，所述當(dāng)根據(jù)預(yù)設(shè)站臺(tái)通風(fēng)井信息確定所述第一站臺(tái)和所述第二站臺(tái)之間存在通風(fēng)井時(shí)，從所述預(yù)設(shè)站臺(tái)通風(fēng)井信息中獲取所述通風(fēng)井的位置信息的過程，包括：

當(dāng)根據(jù)預(yù)設(shè)站臺(tái)通風(fēng)井信息確定所述第一站臺(tái)和所述第二站臺(tái)之間存在通風(fēng)井時(shí)，從所述預(yù)設(shè)站臺(tái)通風(fēng)井信息中獲取所述通風(fēng)井與所述第一站臺(tái)之間的固定相隔距離。

優(yōu)選地，所述在所述列車從所述第一站臺(tái)發(fā)車之后，根據(jù)所述通風(fēng)井的位置信息和所述列車距離所述第一站臺(tái)的行駛距離確定所述列車與所述通風(fēng)井之間的相隔距離；當(dāng)所述列車未行駛至所述通風(fēng)井且所述相隔距離等于預(yù)設(shè)第一距離時(shí)，減小所述列車中空調(diào)系統(tǒng)的排氣風(fēng)門的風(fēng)門開度；當(dāng)所述列車駛離所述通風(fēng)井且所述相隔距離等于預(yù)設(shè)第二距離時(shí)，恢復(fù)所述排氣風(fēng)門的風(fēng)門開度的過程，包括：