[發明專利]一種軟質巖鐵路路基及其構筑方法

在審

• 申請號: 201910062827.8
• 申請日: 2019-01-23
• 公開（公告）號: CN109680564A
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 羅強;程明;朱江江;謝宏偉;付航;余浩;吳迪;謝偉;李傲贏;魏明
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E03F3/02
• 代理公司: 成都博通專利事務所 51208
• 代理人: 陳樹明

一種軟質巖鐵路路基及其構筑方法，路基主體由下至上包括：地基、基床以下路堤、基床底層和基床表層，其特征是：所述的基床以下路堤與地基之間還鋪設有由碎石構成的碎石墊層；所述的基床以下路堤由母巖飽和單軸抗壓強度R_c≥15MPa的軟質巖巖塊填筑形成；所述的基床底層由母巖飽和單軸抗壓強度R_c≥20MPa的軟質巖巖塊填筑形成；所述的基床表層由母巖飽和單軸抗壓強度R_c≥25MPa的軟質巖巖塊填筑形成；所述的路基主體的邊坡上設置有坡面防護構造；并在坡腳外側設置有排水溝。本發明能充分利用鐵路沿線的軟質巖巖塊，有效降低填料的購買和運輸成本，節省工程投資；同時明顯減少挖方棄土，減低環境污染。

技術領域

本發明涉及一種鐵路路基及其構筑方法。

背景技術

鐵路路基是軌道的基礎，其主要作用是滿足軌道的鋪設、承受軌道和列車產生的荷載、提供列車運營的必要條件。用來填筑路基的巖土材料稱為路基填料，填料的工程性質的好壞直接影響到路基的變形與穩定，所以路基填料的正確選擇，是路基填筑質量的重要保證。

鐵路路基設計規范規定：對于時速160km及以下的客貨共線鐵路和軸重30t及以下重載鐵路，基床表層采用級配碎石或A組石質填料填筑，基床底層采用A、B組石質填料填筑，基床以下路堤采用A、B、C組石質填料或低液限的C組細顆粒填料填筑；對于時速120km及以下的客貨共線鐵路，基床表層采用A組及B1、B2組石質填料填筑，基床底層采用A、B組及C1、C2組石質填料填筑，基床以下路堤采用A、B、C組石質填料或低液限的C組細顆粒填料填筑。

在軟質巖(飽和單軸抗壓強度R_c<30MPa)廣泛分布地區，由軟質巖形成的填料不能直接滿足規范的要求。通常需從遠處購買和運輸填料，將會增加工程造價，且本地挖方棄土不能有效利用，還會帶來環境問題。

發明內容

本發明的第一發明目的是提供一種軟質巖鐵路路基，該路基適用于軟質巖廣泛分布地區，能充分利用鐵路沿線的軟質巖巖塊，有效降低填料的購買和運輸成本，節省工程投資；同時明顯減少挖方棄土，減低環境污染。

本發明實現其第一發明目的所采用的技術方案是，一種軟質巖鐵路路基，路基主體由下至上包括：地基、基床以下路堤、基床底層和基床表層，其特征是：

所述的基床以下路堤與地基之間還鋪設有由碎石構成的碎石墊層；

所述的基床以下路堤由母巖飽和單軸抗壓強度R_c≥15MPa的軟質巖巖塊填筑形成；

所述的基床底層由母巖飽和單軸抗壓強度R_c≥20MPa的軟質巖巖塊填筑形成；

所述的基床表層由母巖飽和單軸抗壓強度R_c≥25MPa的軟質巖巖塊填筑形成；

所述的路基主體的邊坡上設置有坡面防護構造；并在坡腳外側設置有排水溝。

本發明的第二發明目的是提供一種上述的軟質巖填料填筑的鐵路路基的構筑方法，將該方法應用于軟質巖廣泛分布地區，實現就地取材，在減少鐵路路基修建成本的同時，還可減少挖方棄土，利于保護環境，具有良好的經濟效益與社會效益。

本發明實現其第二發明目的所采用的技術方案是，一種上述的軟質巖鐵路路基的構筑方法，其步驟是：

A、地基的處理

對地基進行淺層壓實處理，使其承載力不小于120kPa；

B、碎石墊層的鋪設

選擇粒徑75mm及以下的碎石鋪設在地基上，形成400～600mm厚的碎石墊層；

C、基床以下路堤的填筑