[發明專利]一種高壓集成泵

在審

• 申請號: 201910062140.4
• 申請日: 2019-01-23
• 公開（公告）號: CN109653868A
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 郭善新
• 申請（專利權）人: 福建江夏學院
• 主分類號: F02B63/06
• 分類號: F02B63/06;F04B17/05;F04B53/10;F04B53/00
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊;薛金才

本發明涉及一種高壓集成泵，包括轉向泵，在轉向泵上設置有先導泵，在先導泵上設置有溢流閥，所述轉向泵包括第一泵殼，在第一泵殼上設置有進油口和第一出油口，在第一泵殼內設置有第一主動齒輪，在第一主動齒輪徑向旁側設置有與第一主動齒輪嚙合并一起用以運送液壓油的第一從動齒輪，先導泵包括第二泵殼，在第二泵殼內設置有與第一主動齒輪同軸傳動的第二主動齒輪，在第二主動齒輪徑向旁側設置有與第二主動齒輪嚙合并一起用以運送液壓油的第二從動齒輪，在第一主動齒輪與第二主動齒輪之間設置有聯軸器。本發明將先導泵與轉向泵進行集成，并通過設置溢流閥對先導泵的高壓側進行泄壓，使先導泵不會過載。

技術領域

本發明涉及一種高壓集成泵。

背景技術

因具有操作力小、效率高的優點，大型工程機械一般采用全液壓轉向器和流量放大閥兩級液壓方式，實現轉向運動。如圖1，為一種大型工程機械轉向系統先導泵供油簡略圖，圖中10為轉向泵A，11為先導泵A，12為溢流閥A。轉向泵A10和先導泵A11由發動機直接驅動，先導泵A11和溢流閥A12組成恒壓回路為轉向器提供壓力、流量，轉向器可以驅動流量放大閥的主閥，通過對主閥的切換、通斷動作控制轉向缸的運動，實現轉向。

隨著工業技術的進步，人們對噪聲、環保的意識進一步增強，多數節能型裝載機液壓控制系統采用了“雙泵合流”技術，即轉向優先，不轉向時通過液壓閥把轉向系統多余的壓力油合流入工作系統。這樣既可以避免非轉向時壓力油直接高壓卸荷，又可以使工作系統的泵排量下降，達到優化發動機功率，節能減排的目的。

現有的技術，轉向系統壓力較低，“雙泵合流”技術提升后，系統壓力、元件耐壓都提高，如常用5t裝載機型，轉向系統壓力為12～14MPa,工作系統壓力為16MPa，在采用“雙泵合流”技術提升后，轉向泵、工作泵的輸出壓力都提高為20MPa。原有的液壓元件性能不能滿足主機技術提升的要求，亟需研發輸出壓力大、可靠性高、使用壽命長、低噪環保的液壓元件。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供了一種高壓集成泵，本發明將先導泵與轉向泵進行集成，并通過設置溢流閥對先導泵的高壓側進行泄壓，使先導泵不會過載。

本發明的技術方案是：一種高壓集成泵，包括轉向泵，在轉向泵上設置有先導泵，在先導泵上設置有溢流閥，所述轉向泵包括第一泵殼，在第一泵殼上設置有進油口和第一出油口，在第一泵殼內設置有第一主動齒輪，在第一主動齒輪徑向旁側設置有與第一主動齒輪嚙合并一起用以運送液壓油的第一從動齒輪，先導泵包括第二泵殼，在第二泵殼內設置有與第一主動齒輪同軸傳動的第二主動齒輪，在第二主動齒輪徑向旁側設置有與第二主動齒輪嚙合并一起用以運送液壓油的第二從動齒輪，在第一主動齒輪與第二主動齒輪之間設置有聯軸器，在轉向泵與先導泵低壓油側設置有連通轉向泵、先導泵的油道A，在先導泵與溢流閥之間設置有連通先導泵高壓油側與溢流閥進油口的油道B。

進一步的，所述溢流閥包括閥體，在閥體內設置有始終與油道B連通的第二出油口，在閥體內還設置有可以與油道B連通的泄油通道，在泄油通道上設置有用以控制泄油通道通斷的閥芯，在閥芯后端設置有用以使閥芯復位的彈簧。

進一步的，在第一主動齒輪與第二主動齒輪兩側設置有側板，在側板與齒輪貼合的一側的上端和下端均設置有用以連通高壓過渡區和低壓過渡區的沉槽A，在側板的上端和下端設置有連通側板兩端面并與沉槽連通的缺口部，在側板背離齒輪的一側設置有沉槽B，在側板朝向高壓區的端部設置有連通高壓區與沉槽B的沉槽C。

進一步的，在沉槽B內設置有與沉槽配合的密封圈和擋圈。

進一步的，所述密封圈和擋圈上均設置有用以隔離油液的隔離部，在密封圈上設置有用以限制密封圈在沉槽B內移動的第一凸部。

進一步的，所述第一主動齒輪包括第一主動齒輪部和第一主動軸部，所述第二主動齒輪包括第二主動齒輪部和第二主動軸部，所述第一從動齒輪包括第一從動齒輪部和第一從動軸部，所述第二從動齒輪包括第二從動齒輪部和第二從動軸部。