[發明專利]一種裝配式梁板橋加固方法

有效

• 申請號: 201910061659.0
• 申請日: 2019-01-23
• 公開（公告）號: CN109763433B
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 林立;彭介田;侯傳海;殷玉偉;李松濤;朱金環;阮紅娟;周永銘;李隆梅;黃遷輝;陳泰昆;王超;張紹堂;王英俊;李靜
• 申請（專利權）人: 開封市農村公路管理處
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 陳勇

本發明涉及一種裝配式梁板橋加固方法，所述加固方法包括以下步驟：a.剔除橋面層；b.將需要加固區域的企口縫內的混凝土清除；c.通過切口裝置對需要加固區域的梁板端部進行切口；d.在步驟c露出的鉸縫梁鋼筋上均勻焊接多個搭接鋼筋；e.在步驟b清除混凝土后的企口縫內重新填入混凝土；f.梁板上方鋪設鋪裝鋼筋，并將鋪裝鋼筋與步驟d焊接的搭接鋼筋綁扎成一體；g.對梁板上的鋪裝鋼筋和步驟c的切口進行混凝土澆筑。本發明提供一種施工快捷、結構牢靠的裝配式梁板橋加固方法。

技術領域

本發明屬于公路橋梁領域，具體涉及一種裝配式梁板橋加固方法。

背景技術

橋梁裝配式上部構造是公路橋梁上部結構經常采用的結構形式，此結構形式及施工工藝具有節省施工器材、改善施工條件、加快施工進度、便于工廠化生產、降低施工成本等特點。80年代中后期，鋼筋混凝土裝配式簡支板橋（以下簡稱裝配式板橋）應用廣泛，成為我國中小跨徑公路橋梁首選上部結構形式。

裝配式板橋按其橫截面形式主要分為實心板和空心板。根據我國交通部頒布的裝配式板橋標準圖，通常每塊預制板寬為1.0~1.4m，實心板的跨徑范圍為1.5~8.0m，鋼筋混凝土空心板的跨徑范圍為6~13m；而預應力混凝土空心板的跨徑范圍為8~16m。裝配式板橋實質是由多塊預制的板條，通過板間企口縫填入混凝土拼接而成，從結構受力上分析，在荷載作用下，它不是雙向受力的整體寬板，而是一系列單向受力的窄板式梁，板與板之間借鉸縫傳遞剪力而共同受力，對每塊窄板而言，主要沿跨徑方向承受彎曲和扭轉。車道荷載由于其橫橋向作用位置的不確定性，每塊板體的受力一般通過荷載橫向分布方法進行實用計算，跨中采用鉸接板梁法理論計算，支點采用杠桿法計算，斜交板考慮角度對荷載橫向分布的影響。荷載橫向分布系數m與車輛沒有關系，只與橋梁本身的結構特性有關，具體來說與橋梁結構的橫向聯接剛度有著密切關系，橫向聯接剛度愈大，荷載橫向分布程度愈顯著，各主梁的負擔也愈趨均勻。

單板受力指的是板與板之間鉸縫（企口縫）剪切損壞后所形成的一種橋梁上部結構病害狀態，其成因主要有設計、施工和使用三個方面。裝配式板橋每塊板體跨中荷載的橫向分布系數m是采用鉸接板梁法理論計算的，橋體一旦出現單板受力，鉸接板梁法理論計算假定條件已不成立，跨中荷載的橫向分布系數m實際已成為按杠桿法理論計算的結果，故其實際板體跨中內力（彎矩）將會比設計板體跨中控制內力（彎矩）增加一倍左右，意味著板體承載大幅增加，出現承載力隱患。另外出現單板受力后，在車輛荷載作用下，受荷單板板體撓度不僅會比原設計撓度增加很多，且相鄰非受荷板體撓度將趨于0，形成變形不協調，從而加速了板間鉸縫的剪切破壞，其外觀病害表現為橋面混凝土鋪裝被剪斷，形成縱向裂縫。

單板受力作為裝配式板橋所固有的結構性病害，對橋梁結構安全的危害極大，如不及時修復，承重板體將會長期處于超設計荷載使用中，輕則造成承重板體裂縫，重則產生斷板等嚴重病害，大幅縮短橋梁使用壽命，并嚴重危及橋梁通行安全，必須引起高度重視。

發明內容

本發明的目的在于提供一種裝配式梁板橋加固方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種裝配式梁板橋加固方法，裝配式梁板橋包括多個縱向陣列固定布設的梁板和多個梁板上表面鋪設的橋面層，所述梁板兩端內部設置有鉸縫梁鋼筋，相鄰的兩個梁板通過企口縫填入混凝土拼接固定，所述橋面層由鋪裝混凝土和鋪裝鋼筋組成，所述加固方法包括以下步驟：

a.剔除橋面層，露出橋面層下方的梁板和企口縫；

b.將需要加固區域的企口縫內的混凝土清除；

c.通過切口裝置對需要加固區域的梁板端部進行切口，露出梁板內的鉸縫梁鋼筋；

d.在步驟c露出的鉸縫梁鋼筋上均勻焊接多個搭接鋼筋，所述搭接鋼筋呈“┌┐”形，搭接鋼筋兩端分別焊接至相鄰的兩個梁板的鉸縫梁鋼筋上；