[發明專利]核動力不落地擺渡飛機及運行方法

在審

• 申請號: 201910060766.1
• 申請日: 2019-01-21
• 公開（公告）號: CN109823509A
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 張耀平;李勝善;張彤;萬少松;尚安利;黨宏濤;孔令云;惠小建;申卯興;鄭傲;劉本林
• 申請（專利權）人: 西京學院
• 主分類號: B64C3/00
• 分類號: B64C3/00;B64D27/24;B64D5/00;B64C39/02;B64D27/16;B64D47/00
• 代理公司: 西安智大知識產權代理事務所 61215
• 代理人: 賀建斌

一種核動力不落地擺渡飛機及其運行方法，核動力不落地擺渡飛機的中空機翼一側安裝有電動螺旋槳發動機，核動力不落地擺渡飛機的內部設有核動力中心機倉，電動螺旋槳發動機靠核動力中心機倉中的核能發電設備發出的電力驅動，電動螺旋槳發動機為核動力不落地擺渡飛機提供飛行動力；核動力不落地擺渡飛機的中空機翼另一側設有第二銜接裝置，第二銜接裝置和臥鋪式百人噴氣飛機機身設有的第一銜接裝置配合連接；運行方法是臥鋪式百人噴氣飛機自己完成起飛及降落過程，中途飛行通過核動力不落地擺渡飛機掛載臥鋪式百人噴氣飛機飛行，本發明降低長距離飛行飛機燃油消耗，提高客機安全性，使長途航空旅客享有較寬敞的活動空間，提供一定的航空臥鋪席位。

技術領域

本發明屬于飛機制造技術領域，具體涉及一種核動力不落地擺渡飛機其運行方法。

背景技術

現有遠程民航飛機都利用航空燃油作為飛行動力，一些大型洲際航班起飛時的載油量通常幾十噸甚至上百噸，不僅增加運輸成本，降低遠程航行經濟性，而且大量航空燃油消耗是造成大氣污染的重要來源之一。

飛機起飛時需要開全加力模式，是飛機單位時間內耗油最多的一個環節，大型客機起飛油耗通常5噸左右。起飛油耗高的另一個原因是，起飛時載油量最大，使得起飛重量在起飛時也最大。另外，過多的燃油攜帶是影響飛行安全的重要因素。飛機起飛后不久，有時會因突發故障，或目的地機場臨時通知不能降落，而需要返航。然而飛機降落時對總重和載荷都有要求，不能太大，因此剛剛起飛就返航的飛機都先在機場上空盤旋耗油，或者直接往空中排泄燃油，直到燃料低于降落限值時才落地。過多的燃油攜帶有時也成為恐怖分子實施恐怖襲擊的目標和手段，其中一個原因就是，飛機剛剛起飛，機上燃油很多。高油耗是航空運輸的痛點，如何從根本上降低油耗是航空界不斷探索和待解的命題。

飛機上空間狹窄，長途客機上乘客沒有寬敞的活動空間，更沒有如火車一樣可以睡覺的臥鋪，空中旅行疲勞之苦越來越成為困擾。在飛機上設置較寬敞的活動空間，洲際航行的飛機上能夠舒展睡臥休息，是人們對航空旅行的渴望與期盼。

一些需要長時間提供強大動力的裝置，如航空母艦、潛艇，已經使用核能替代燃油，核動力航母和核動力潛艇是現代化海軍的發展趨勢。然而，現有飛機體積不能太大，否則常規機場無法降落；重量不能太大，否則有限的氣動升力無法把飛機托舉到天空。因此，體積和重量都還很大的核動力裝置，無法直接安裝在常規飛機上按現有的起飛-巡航-降落飛行方法實現應用。

發明內容

為了克服上述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供了一種核動力不落地擺渡飛機及運行方法，降低長距離飛行飛機燃油消耗，提高客機安全性，使長途航空旅客享有較寬敞的活動空間，提供一定的航空臥鋪席位。

為了達到上述目的，本發明采取的技術方案為：

一種核動力不落地擺渡飛機2，核動力不落地擺渡飛機2的中空機翼5一側安裝有電動螺旋漿發動機3，核動力不落地擺渡飛機2的內部設有核動力中心機倉4，電動螺旋漿發動機3靠核動力中心機倉4中的核能發電設備發出的電力驅動，電動螺旋漿發動機3為核動力不落地擺渡飛機2提供飛行動力；核動力不落地擺渡飛機2的中空機翼5另一側設有第二銜接裝置21，第二銜接裝置21和臥鋪式百人噴氣飛機1機身設有的第一銜接裝置11配合連接。

所述的電動螺旋漿發動機3設置在核動力不落地擺渡飛機2的中空機翼5上面，第二銜接裝置21設置在中空機翼5下面；第一銜接裝置11設置在臥鋪式百人噴氣飛機1上面，臥鋪式百人噴氣飛機1起飛后飛到核動力不落地擺渡飛機2下方進行對接，形成銜掛式搭載方式。

所述的電動螺旋漿發動機3設置在核動力不落地擺渡飛機2的中空機翼5下面，第二銜接裝置21設置在中空機翼5上面；第一銜接裝置11設置在臥鋪式百人噴氣飛機1下面，臥鋪式百人噴氣飛機1起飛后飛到核動力不落地擺渡飛機2上方進行對接，形成背馱式搭載方式。

所述的臥鋪式百人噴氣飛機1結構類似于民航客機，內部設置公務倉式臥式座椅，機倉內空間寬大。