[發明專利]不同速度目標值的快慢車模式的系統能力計算方法

在審

• 申請號: 201910060376.4
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN109670732A
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 陳福貴;徐吉慶;繆道平;向紅;譚小土;趙壹;張超;郭昶;陳陽
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30;B61L27/04
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 范文苑

1.一種不同速度目標值的快慢車模式的系統能力計算方法，其特征在于，包括如下步驟：

(1)根據規劃功能要求，確定快車停靠站及越行點的分布情況；

(2)根據車型的性能、快車不停站數量及停站時間、區間長度和線路條件，模擬運行時的各種外力與列車運行的關系，分別測算各個越行點前后區段的快車和慢車的運行時間差，所述運行時間差包括區間走行時間差和停站時間差之和，取最大的運行時間差作為Δt；

(3)根據規劃設計指標擬定每小時快車開行對數n，根據n計算出每小時最大開行對數N，即為本方案的系統能力；

其中，所述快車包含所有非站站停列車，所述快車中至少有一個的速度目標值與慢車的速度目標值不同。

2.如權利要求1所述的計算方法，其特征在于，在所述步驟(1)中，所述規劃功能要求包括車站周邊片區規劃、車站功能及級別和車站客流預測。

3.如權利要求1所述的計算方法，其特征在于，在所述步驟(2)中，計算所述運行時間差時，所述快車選取所有快車中最大的速度目標值且停站數量最少者。

4.如權利要求1所述的計算方法，其特征在于，在所述步驟(3)中，所述規劃設計指標包含快車預測客流需求量和規劃服務標準。

5.如權利要求1所述的計算方法，其特征在于，在所述步驟(3)中，每小時最大開行對數N根據公式N＝(60-n×Δt)/h計算得出，其中h為信號允許的列車最小行車間隔。

6.如權利要求1-5任一所述的計算方法，其特征在于，若每小時最大開行對數N滿足客流量需求的列車開行對數，則開行方案的系統能力滿足要求；若每小時最大開行對數N不滿足客流量需求的列車開行對數，則調整越行點的位置或數量，或者調整每小時快車開行對數n，重復步驟(2)和(3)，直到N滿足要求。