[發明專利]一種車載減震系統及利用減震器動能的方法

在審

• 申請號: 201910059577.2
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN109707580A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 羅繼;蔣慶來;潘達;陳享姿;尹益文;陳曉鵬
• 申請（專利權）人: 長沙職業技術學院
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08;F16F15/04;F16F15/03
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所(普通合伙) 43114
• 代理人: 顏勇

本發明提供了一種車載減震系統，活塞桿的部分成齒條狀，在齒條部分的兩端各裝一個僅作單向運動的棘輪機構，能過電樞軸再分別與發電機連接；發電機與控制單元連接，控制單元與被置于減震系統周圍環境的壓力傳感器連接。可實現利用減震動能發電功能時，減小對發電機造成沖擊，并且可降低能量損失；控制單元根據壓力傳感器反饋的信號改變接入發電機的勵磁繞組電流，可增大減振器可調節阻尼范圍，延長減震器使用壽命。

技術領域

本發明涉及一種車載部件及能量利用的方法，特別涉及一種車載減震系統及利用減震器動能的方法。

背景技術

目前利用車載減震器發電的機構包括有板簧減震發電機構、基于齒輪傳動的板簧減震器發電機構、活塞桿式減震器的直線發電機構等，利用減震器工作時的動能帶動發電。但存在的不足有：板簧式的減震發電機構板簧震動范圍受限、能量多次轉化導致能量損失大；基于齒輪傳動、活塞桿式的減震發電機構為三級傳動，板簧的上下運動對轉動的發電機有較大沖擊。

發明內容

本發明旨在提供一種車載減震系統，可實現利用減震動能發電功能時，減小對發電機造成沖擊，并且可降低能量損失，本發明通過以下方案實現。

一種車載減震系統，使螺旋彈簧減震器的裸露于彈簧外的活塞桿的部分成齒條狀，成為帶齒條的活塞桿，在齒條部分的兩端各裝一個僅作單向運動的棘輪機構，棘輪機構與齒條嚙合，由下而上分別為第一棘輪機構和第二棘輪機構；第一勵磁式交流發電機通過第一電樞軸與第一棘輪機構連接，第二勵磁式交流發電機通過第二電樞軸第二棘輪機構連接。螺旋彈簧減震器可采用現有普通減震器，其結構為下吊耳的上部安裝油缸，活塞桿外部環繞減震螺旋彈簧，活塞桿的頂端固定上吊耳。

更優的方案為，上述第一發電機和第二發電機均與控制單元連接，控制單元與被置于減震系統周圍環境的壓力傳感器連接。

提出一種的利用減震器動能的方法，采用上述的減震系統，在減震器工作時，活塞桿運動時的能量使發電機產生電能。

本發明與現有技術相比，有以下優點：

1、由于采用具有單向運動特性的棘輪機構，其與齒條式活塞桿嚙合，減震器工作時，齒條式活塞桿下移時通過第一棘輪機構驅動第一發電機發電，第二發電機不工作；齒條式活塞桿上移時，通過第二棘輪機構驅動第二發電機，第一發電機不工作，因此一方面可有效減小活塞桿運動方向變化而對發電機造成沖擊，另一方面減小運動轉化過多而造成的能量損失

2、利用壓力傳感器監測震動大小，當車輛震動大時，控制單元增加接入發電機的勵磁繞組電流，在使發電機發電量增加的同時，發電機可輔助減震器緩沖震動。

3、控制單元根據壓力傳感器反饋的信號改變接入發電機的勵磁繞組電流，可增大減振器可調節阻尼范圍，延長減震器使用壽命。

附圖說明

圖1實施例1的減震器結構示意圖

圖2實施例2的減震器結構示意圖

具體實施方式

實施例1

一種車載減震系統，其結構如圖1所示，其結構為下吊耳1的上部安裝油缸2，活塞桿3的下半部分外部環繞減震螺旋彈簧3-1，活塞桿3的上半部分加工齒條狀3-2，成為帶齒條的活塞桿，活塞桿3的頂端固定上吊耳4。在齒條部分活塞桿的兩端各裝一個僅作單向運動的棘輪機構，棘輪機構與齒條嚙合，由下而上分別為第一棘輪機構5和第二棘輪機構6；第一勵磁式交流發電機7通過第一電樞軸8與第一棘輪機構5連接，第二勵磁式交流發電機9通過第二電樞軸10第二棘輪機構6連接。