[發(fā)明專利]列車車門控制方法及列車車門控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910058141.1
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN109441282B
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杜曉青;金誠;趙旻康;馬麗麗;陳王永;熊文歡
• 申請（專利權(quán)）人: 新譽軌道交通科技有限公司
• 主分類號: E05F15/70
• 分類號: E05F15/70;B61D27/00;B61D19/02
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務(wù)所 32225
• 代理人: 孫彬

1.一種列車車門控制方法，其特征在于，包括：

在收到開門指令后獲得列車車廂內(nèi)外的壓差值，并根據(jù)所述壓差值獲得車門實際打開前瞬間的預(yù)測壓差值；

在預(yù)測壓差值低于開門壓差閾值時，啟動車門打開；

所述壓差值的獲得方法包括：

在收到開門指令后，由車廂空調(diào)系統(tǒng)采集的列車車廂內(nèi)壓強值，以及與車外壓強值計算出所述壓差值，即

P= P₁- P₂；

式中，P為所述壓差值，P₁為收到開門指令時刻對應(yīng)的列車車廂內(nèi)壓強值，P₂為收到開門指令時刻對應(yīng)的列車車廂外實時壓強，單位為Pa；

根據(jù)所述壓差值獲得車門實際打開前瞬間的預(yù)測壓差值的方法包括：

建立壓差變化曲線，將收到開門指令與車門實際打開前瞬間之間的時間代入所述壓差變化曲線中以推算出所述預(yù)測壓差值，設(shè)為P_S；

所述壓差變化曲線適于根據(jù)收到開門指令的時間為基準(zhǔn)時間，向前取列車車廂內(nèi)壓強值的連續(xù)采樣值和與車廂內(nèi)壓強值的連續(xù)采樣值對應(yīng)的列車車廂外實時壓強，以計算相應(yīng)壓差值后建立；以及

推算出該基準(zhǔn)時間后一定時間內(nèi)的延續(xù)壓差變化曲線；

通過延續(xù)壓差變化曲線確定車門實際打開前瞬間時間對應(yīng)的壓差值即為所述預(yù)測壓差值P_S。

2.如權(quán)利要求1所述的列車車門控制方法，其特征在于，

設(shè)定開門壓差閾值為P_N；

若P_S＜P_N時，則判定列車內(nèi)外壓差符合開門條件，啟動車門打開；

若P_S≥P_N時，則判定列車內(nèi)外壓差不符合開門條件，啟動車廂泄壓操作。