[發明專利]一種航班追蹤系統

在審

• 申請號: 201910054027.1
• 申請日: 2019-01-21
• 公開（公告）號: CN109947878A
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 于貴桃;鄒名勰;吳東岳;鄧李明;王淑婉;沈洋;趙凡;施穎芬;游娜;卓越;盧文娟;邵黛青;彭飛;晏敏;黃海燕
• 申請（專利權）人: 中國南方航空股份有限公司;廣東南航天合信息科技有限公司
• 主分類號: G06F16/29
• 分類號: G06F16/29;G06F16/248;G06F16/2458
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 羅晶;高淑怡

本發明公開了一種航班追蹤系統，包括航班追蹤服務器、客戶端和數據庫，所述航班追蹤服務器用于與客戶端和數據庫進行數據交互；所述航班追蹤服務器用于將接收到的ADSB數據以http緩存數據的形式存儲至數據庫中，且所述航班追蹤服務器中還包括有MQ數據推送框架，所述MQ數據推送框架用于將以http緩存數據的形式存儲ADSB數據推送至客戶端，所述客戶端用于將ADSB數據映射至地圖框架中進行顯示。本發明的航班追蹤系統采用http緩存和MQ框架來進行ADSB數據推送，將飛機在系統上和現實位置時間差控制在10秒之內，極大的提高了航班追蹤的實時性和準確性。

技術領域

本發明涉及一種民用航空空中監管技術領域，尤其涉及一種高精度航班追蹤系統。

背景技術

目前，隨著航空公司信息系統建設的不斷完善以及國家對飛行安全要求的不斷提高,航班追蹤逐步被航空公司提升為優先事項。航空公司力求通過實時、直觀、全面的航班追蹤盡早發現、早通知并應對航班飛行不正常行為。近年來，各航空公司相繼裝備或改造了飛機機載ACARS、ADS-B等設備，為飛機的飛行進行直觀、全面監控提供了有效手段，但同時，數據量不斷增加、時效不斷提高、數據結構日趨復雜等對航班追蹤業務平臺提出了新的要求。

馬航M370飛機失聯事件后，飛機跟蹤的及時性和準確性成為各大航空公司的首要運行安全任務。這也促使國際機構推動建立可查明飛機精確路線以及最后位置的機制，國際民航組織(ICAO)提議設立飛行追蹤新標準，要求商用飛機每隔15分鐘報告一次位置。利用ADSB和ACARS技術，目前國內外相關產品基本能夠實現飛機計劃和實時位置的定位，以及監控機場的天氣實況和預報，疊加雷達圖和衛星云圖等功能，但是對于航空公司的具體運行要求考慮不足，導致不能提高航空公司的跟蹤效率，輔助航班跟蹤決策。為了增強航班跟蹤的準確性和及時性，提高航班跟蹤人員的工作效率，急需研發符合航空公司業務發展的航班追蹤系統。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種航班追蹤系統，其能解決航班實時追蹤的技術問題。

本發明的目的采用如下技術方案實現：

一種航班追蹤系統，包括航班追蹤服務器、客戶端和數據庫，所述航班追蹤服務器用于與客戶端和數據庫進行數據交互；

所述航班追蹤服務器用于將接收到的ADSB數據以http緩存數據的形式存儲至數據庫中，且所述航班追蹤服務器中還包括有MQ數據推送框架，所述MQ數據推送框架用于將以http緩存數據的形式存儲ADSB數據推送至客戶端，所述客戶端用于將ADSB數據映射至地圖框架中進行顯示。

進一步地，所述航班追蹤系統采用C/S的結構，所述客戶端采用基于OSGI的RCP4框架。

進一步地，所述MQ數據推送框架為Kafka，所述航班追蹤服務器使用Mybatis作為數據庫層數據映射，所述航班追蹤服務器與客戶端之間采用基于http協議的JAX-RS標準進行數據交互，所述航班追蹤服務器基于spring boot搭建，所述客戶端采用WorldWind地圖框架。

進一步地，所述航班追蹤服務器用于執行如下步驟：

信息獲取步驟：當飛機飛入信號盲區時，獲取到的航線歷史信息以及進入信號盲區前的飛機的飛行信息；

預測步驟：根據獲取到的航線歷史信息以及進入信號盲區前的飛機的飛行信息預測航班的飛行軌跡；所述飛行信息包括飛行方向和經緯度。

進一步地，在預測步驟之后還包括信號恢復步驟：當飛出信號盲區后，實時獲取飛機的飛行信息并修正航班的飛行軌跡。

進一步地，所述航班追蹤服務器用于執行如下步驟：根據獲取到的歷史天氣數據、航班正常率和航線運行狀態來優化計劃航線。