[發明專利]一種可調高鐵路路基結構及其實施方法

在審

• 申請號: 201910053962.6
• 申請日: 2019-01-21
• 公開（公告）號: CN109554961A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 張千里;葉陽升;陳鋒;李中國;蔡德鉤;王立軍;王鵬程;崔穎輝;陳志旺;劉林霄
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B1/00
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 晁璐松

一種可調高鐵路路基結構及其實施方法，其中可調高鐵路路基結構包含設置在無砟軌道結構兩側的支撐柱；每根支撐柱的兩側對稱設有預埋吊件，所述預埋吊件的底部提前埋設在支承層中，其頂部穿過軌道板，并通過吊索與支撐柱頂部的提升裝置連接；施工時通過預埋吊件、支撐柱以及提升結構的共同作用，可以實現無砟軌道結構的快速而準確的高程調整，且實施過程不影響列車行駛，效率大大提高。通過自動系統統一控制提升器，可保證提升時不發生偏轉；通過對在軌道兩側設置有限位擋墻，可實現路基調高施工中軌道結構橫向的穩定性；本發明施工步驟簡便，所用材料易于取得，不占用多余空間，可極大的節省工時，與現有方法相比，大大節省沉降整治費用。

技術領域

本發明屬于路基和無砟軌道工程領域，特別涉及一種可調高鐵路路基結構及其實施方法。

背景技術

現階段，我國在高速鐵路和高速公路的建設不斷取得新的突破，尤其在里程和速度上更是走在世界前列，其線路跨越范圍廣，修護和養護相對困難。我國地質條件復雜，尤其是處于地質構造帶、采空區、深厚軟土區等特殊地質條件下，加之雨雪和溫濕度等環境因素的變化，線路在長時間使用下不可避免的會發生不均勻沉降，或局部的高程變化，局部高程變形導致線路不平順，影響列車運營的舒適性及行車安全。當沉降變形超過扣件調整量時，需要對軌道結構的標高進行調整。以往的整治方式，多采用拆除軌道板重新調整路基面高程后在恢復軌道結構，難度大且費用高，威脅臨近線路行車安全，且整修時需要停運所經線路的列車，對正常的鐵路運輸給旅客出行帶來不便，運輸損失很大。因此，需要在易發生軌道結構沉降高度變化及變形處，提供一種可以減少維修結構，縮短施工時間的可調高鐵路路基結構及其實施方法。

發明內容

本發明提出一種可調高鐵路路基結構及其實施方法，用以解決鐵路路基調高時需要停運列車，整治費用高、影響大等問題，具體技術方案如下：

一種可調高鐵路路基結構，包含無砟軌道結構橫向兩端的支撐柱；所述支撐柱由下向上依次穿過支承層和軌道板、并于兩者滑動連接，每根支撐柱的兩側對稱設有預埋吊件，所述預埋吊件的底部預埋在支承層中、頂部穿過軌道板，并通過吊索與支撐柱頂部的提升裝置連接。

所述預埋吊件包含倒T形件和倒T形件上的吊環；所述倒T形件豎部穿連軌道板和支承層并且外端頭穿出軌道板，底端設置在支承層橫截面中下部。

所述支撐柱為鋼或混凝土制成，穿過在軌道板和支承層上對應打設的安裝孔且底端支設在基礎上，且沿軌道縱向成排間隔布置。

所述支撐柱為與基礎一同澆筑預留，所述支撐柱自下而上穿出支承層和軌道板，沿軌道縱向成排間隔布置。

所述支撐柱下端部，在基礎內澆筑有擴大基礎并在支承層兩外側澆筑有限位擋墻，所述擴大基礎為方形體或圓形且橫截面大于支撐柱橫截面。

所述支撐柱與軌道板、支承層間均設置有隔離層，所述支撐柱分別與軌道板和支承層間通過隔離層能豎向滑動，所述隔離層頂端安裝有密封膠墊。

所述提升裝置包含提升器、提升器上部的吊板，提升器與支撐柱間的連接板以及提升器與吊板間的墊板。

所述吊板橫向中點正對提升器，橫向兩端部對應預埋吊件連接有吊索，吊索下端頭連接于吊環上；所述吊板在軌向上對應一排預埋吊件單獨設置或多排聯合設置。

所述預埋吊件和吊板距軌道較近一側的外端部距離軌道的水平長度適應軌道上行車所需寬度；所述支撐柱自頂端至基礎的高度適應軌道板和支承層厚度，以及提升所需高度。

所述的一種可調高鐵路路基結構的實施方法，具體步驟如下：

步驟一、現澆基礎、擴大基礎和兩側的限位擋墻，其中支撐柱可與上述結構一體澆筑，或者通過軌道板和支承層的鉆孔直接插入；

步驟二、在支撐柱柱體四周涂抹隔離層，其中支撐柱的高度基于軌道板和支承層的厚度以及設計提升所需預留高度確定；