[發(fā)明專利]一種電動車自動檔動力控制系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910052938.0
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN109606529A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 任海軍
• 申請（專利權(quán)）人: 任海軍
• 主分類號: B62M6/50
• 分類號: B62M6/50;B62M25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種電動車自動檔動力控制系統(tǒng)，采用的技術(shù)方案是，包括電池組、開關(guān)、控制器、電機組和信息采集端，所述信息采集端和開關(guān)的輸出端均電連接控制器的輸入端，所述控制器的輸出端電連接電機組的輸入端，所述電池組的輸出端電連接控制器的輸入端；所述電機組包括換檔電機和動力電機；本發(fā)明通過控制器對安裝在動力電機內(nèi)部的各個霍爾傳感器采集的數(shù)據(jù)進行處理分析，從而對車輛運行的速度進行測量，根據(jù)測量的速度，從而對換擋電機的工作進行控制，從而使得檔位與行駛的速度匹配，使得車輛內(nèi)部部件受到的負荷較小，從而延長了整體的使用壽命，同時也保證了車輛爬坡時具有較為充足的動力，從而便于人們使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動力控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動車自動檔動力控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動車是人們?nèi)粘Ｉ钪休^為常用的一種交通工具，在電動車的運行過程中檔位的變換是不可缺少的一部分，目前大多數(shù)是采用自動變檔的方式進行換擋，雖然能夠滿足人們的日常使用，但是當(dāng)電動車在崎嶇不平的道路，容易出現(xiàn)檔位變換較慢，因此使得檔位與行駛的速度不匹配，會增大了車輛內(nèi)部運行部件的運行負荷，從而影響使用的壽命，而且在電動車進行爬坡時，容易出現(xiàn)動力不足的問題。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本發(fā)明公開了一種電動車自動檔動力控制系統(tǒng)，采用的技術(shù)方案是，包括電池組、開關(guān)、控制器、電機組和信息采集端，所述信息采集端和開關(guān)的輸出端均電連接控制器的輸入端，所述控制器的輸出端電連接電機組的輸入端，所述電池組的輸出端電連接控制器的輸入端；所述電機組包括換檔電機和動力電機；所述信息采集端包括霍爾傳感器一、霍爾傳感器二、霍爾傳感器三、霍爾傳感器四、霍爾傳感器五、霍爾傳感器六、霍爾傳感器七、霍爾傳感器八和霍爾傳感器九、電流傳感器、電壓傳感器；控制器包括板級供電、48-72V電池、功率器件、驅(qū)動、主控芯片、BLDCM；48-72V電池的輸出端分別電連接板級供電、功率器件、和主控芯片的輸入端，所述板級供電和BLDCM的輸出端電連接主控芯片的輸入端，主控芯片的輸出端電連接驅(qū)動的輸入端，所述驅(qū)動的輸出端電連接功率器件的輸入端。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述換檔電機的輸出軸與變速箱的內(nèi)部變速鼓連接，所述霍爾傳感器一、霍爾傳感器二、霍爾傳感器三、霍爾傳感器四、霍爾傳感器五、霍爾傳感器六安裝在換檔電機的輸出軸外部的變速箱殼體上，且霍爾傳感器一、霍爾傳感器二、霍爾傳感器三、霍爾傳感器四、霍爾傳感器五、霍爾傳感器六均勻分布，所述換檔電機的輸出軸上對應(yīng)霍爾傳感器的位置處設(shè)置有一個磁鋼。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述霍爾傳感器七、霍爾傳感器八和霍爾傳感器九安裝在動力電機的內(nèi)部，霍爾傳感器七、霍爾傳感器八和霍爾傳感器九把數(shù)據(jù)發(fā)送給控制器，經(jīng)過控制器的運算從而對速度進行測量，電壓傳感器和電流傳感器均安裝在控制器的內(nèi)部。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過控制器對安裝在動力電機內(nèi)部的各個霍爾傳感器采集的數(shù)據(jù)進行處理分析，從而對車輛運行的速度進行測量，根據(jù)測量的速度，從而對換擋電機的工作進行控制，從而使得檔位與行駛的速度匹配，使得車輛內(nèi)部部件受到的負荷較小，從而延長了整體的使用壽命，同時也保證了車輛爬坡時具有較為充足的動力，從而便于人們使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的控制器內(nèi)部示意圖。

具體實施方式

實施例1