[發(fā)明專利]用于車輛的制動系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910052620.2
• 申請日: 2019-01-21
• 公開（公告）號: CN110077386A
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 費迪南德·葛雷曼;艾瑞克·穆勒-威科普;卡爾-皮特·黑塞勒
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 回旋

本發(fā)明涉及一種用于車輛(12)的制動系統(tǒng)(10)，上述制動系統(tǒng)包含用于固定車輛(12)的制動器(14)，其中制動器(14)包含用于致動制動器的致動器(16)。提出了將用于外部能量源(20)的電連接件(18)直接電連接到制動器(14)的致動器(16)，從而優(yōu)選地可以僅從外部向致動器(16)供應(yīng)電能。此外，本發(fā)明提出了一種具有制動系統(tǒng)(10)的車輛(12)，以及一種用于操作制動系統(tǒng)(10)的方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于車輛的制動系統(tǒng)，上述制動系統(tǒng)包含用于固定車輛的制動器和致動制動器的致動器。而且，本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求5的前序部分所述的具有制動系統(tǒng)的車輛。此外，本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求8的前序部分所述的用于釋放制動器的方法。

背景技術(shù)

制動系統(tǒng)是就車輛而言的基本組件。這種制動系統(tǒng)可以實施為駐車制動器，該駐車制動器用于將車輛固定在停車位置，結(jié)果是上述車輛不會無意地移動。在傳統(tǒng)車輛中，駐車制動器通過腳制動器或手制動器實現(xiàn)。這些傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)通過機械裝置連接，如果制動系統(tǒng)被致動，用電纜拉向制動器以固定車輛，使得車輛的至少一個車輪被阻擋。

更現(xiàn)代的車輛包含電動駐車制動器。電動駐車制動器的制動系統(tǒng)包含通過電驅(qū)動致動器致動的制動器。因此，制動器可以實施為乘客艙中的按鈕。用戶可以以舒適的方式致動按鈕并且可以固定車輛，而用戶不需要施加用于阻擋車輪自身的力。在這種情況下，致動器承擔(dān)施加力的功能，上述致動器通過來自車輛電氣系統(tǒng)的電能操作。該電能可以由電池或通過驅(qū)動馬達(dá)驅(qū)動的發(fā)電機供應(yīng)到車輛電氣系統(tǒng)中。驅(qū)動馬達(dá)可以是內(nèi)燃發(fā)動機或電機。電池和發(fā)電機固定地安裝在車輛中且不能立即可訪問。如果車輛電氣系統(tǒng)的能量供應(yīng)中斷(例如由于電池完全耗盡)，則因此不再能夠釋放駐車制動器并且消除車輪的阻礙。這在驅(qū)動馬達(dá)關(guān)閉的情況下尤其成問題，因為發(fā)電機也不提供能量。

這種不利的電動駐車制動器然后才可以通過以下方式釋放：新的電池通過手動措施以復(fù)雜的方式安裝在車輛中或至少與耗盡的電池并聯(lián)連接。同樣不再可能在車輛電氣系統(tǒng)中不再具有為此目的所需的能量的情況下固定制動器。因此，以下方面還涉及將制動器從制動器的釋放狀態(tài)固定。

從現(xiàn)有技術(shù)中已知另外的不利的電制動系統(tǒng)。舉例來說，US 6 499 814公開了一種用于車輛拖車制動器的自動電子開環(huán)控制裝置。該制動器不代表停車制動器，而是用于駕駛操作的制動器。因此，該制動系統(tǒng)的基本要求與駐車制動器的制動系統(tǒng)不同。該開環(huán)控制裝置提供連接，以使能量源可以與制動系統(tǒng)的現(xiàn)有電池并聯(lián)連接。在這種情況下，隨后并聯(lián)連接的能量源為拖車的整個車輛電氣系統(tǒng)供電，結(jié)果是能量源必須包含足夠高的容量。因此需要龐大且重的能源。此外，舉例來說，提出來自船的電池作為能源，上述船被裝載到拖車上。還提出使用其他能源，然而，其他能源必須始終“在車上”，換言之，裝載到拖車上。如果能量源沒有充電并且不“在車上”，US 6 499 814中提出的解決方案特別不利，因為所提出的龐大的能量源可能不容易被取回。

US 6 702 405和US 5 696 679提出將附加電池集成到車輛中。這種附加電池是固定內(nèi)置的，因此不能移動。此外，附加電池完全集成到車輛電氣系統(tǒng)中。附加電池不僅在現(xiàn)有電池發(fā)生故障的情況下啟動制動系統(tǒng)，而且還承擔(dān)進(jìn)一步的功能，從而確保車輛可以安全地停放。這又需要具有大容量的電池，這會增加重量并降低移動性。因此，附加電池極大地增加了車輛的重量。

此外，諸如EP 2 719 556 A1和US 9 260 078的文本在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，上述文本提出提供具有連接的開環(huán)控制單元以允許外部通信。然而，這些文件在車輛電氣系統(tǒng)電壓故障或電池耗盡的情況下不提供解決方案。

根據(jù)所示的現(xiàn)有技術(shù)，仍有改進(jìn)的余地。此外，必須為整個車輛電氣系統(tǒng)提供能量的固定內(nèi)置或非移動能源是特別不利的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種特別是在車輛電氣系統(tǒng)已經(jīng)損壞的情況下用于釋放固定制動器的輔助裝置，上述輔助裝置易于操作并且同時在選擇釋放制動器所需的能源時具有高度的靈活性。