[發明專利]帶單向離合器的電動助力制動裝置

在審

• 申請號: 201910052141.0
• 申請日: 2019-01-21
• 公開（公告）號: CN109720325A
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 鄧偉文;丁延超;沈建州;俄文娟
• 申請（專利權）人: 南京經緯達汽車科技有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60T7/04
• 代理公司: 南京中盟科創知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32279
• 代理人: 孫麗君

本發明的帶單向離合器的電動助力制動裝置，包括殼體，殼體中滑動聯接有齒條，齒條的一端抵觸有推桿，齒條的另一端設有活塞桿，活塞桿遠離齒條的一側設有制動主缸，齒條與制動主缸之間設有回位彈簧，齒條遠離活塞桿的一側設有人力備份制動裝置；殼體中轉動聯接有齒輪軸，齒輪軸上同軸設置有單向離合器，單向離合器的內圈設置在齒輪軸上，齒輪軸與齒條嚙合，單向離合器的外圈設有渦輪，渦輪的中心孔與單向離合器的外圈過盈聯接，殼體上設有電動助力制動裝置。人力備份制動時降低駕駛者的降低駕駛者的踏板力輸入，使得持續助力過程中對制動踏板的操縱輕便、平順。

技術領域

本發明涉及汽車制動技術領域，具體涉及帶單向離合器的電動助力制動裝置。

背景技術

目前汽車液壓制動系統大多采用真空助力，如真空助力器失效，駕駛員需要很大的力才能踩動制動踏板。

公開號為CN105523028A的“一種具有電動制動助力功能的電液復合制動系統”，采用電動助力制動裝置代替傳動制動系統中真空助力器，可以實現電動助力、主動制動和失效人力備份制動并支持制動能量回收所需的線控制動。該系統電機助力失效狀態下進行人力制動時，駕駛員踩下制動踏板時推桿推動齒條及制動主缸產生備份制動壓力，滿足失效防護要求。

但是該系統在人力備份制動時還需克服渦輪蝸桿副及電機運動的阻力和慣性力矩，使得一定的制動踏板力情況下主缸壓力輸出有所減少，一定程度上增加了汽車的制動距離，從而可能影響制動安全。

公開號CN106740791A公開了一種電動汽車的電動伺服制動裝置，其在踏板轉軸位置設有伺服電機及單向離合器。在無伺服電機制動時，駕駛者可以通過單向離合器人力驅動踏板制動；但需要伺服電機輔助制動時，伺服電機需克服踏板轉動阻力，彈簧壓縮彈力等阻力，上述阻力減少了伺服電機的制動轉矩，等效于增加了汽車的制動距離，同樣降低了汽車行駛的制動安全性。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提出帶單向離合器的電動助力制動裝置，其在人力備份制動時降低駕駛者的踏板力輸入，使得持續助力過程中對制動踏板的操縱輕便、平順。

為了實現上述目的，本發明的帶單向離合器的電動助力制動裝置，包括殼體，殼體中滑動聯接有齒條，齒條的一端抵觸有推桿，齒條的另一端設有活塞桿，活塞桿遠離齒條的一側設有制動主缸，齒條與制動主缸之間設有回位彈簧，齒條遠離活塞桿的一側設有人力備份制動裝置；殼體中轉動聯接有齒輪軸，齒輪軸上同軸設置有單向離合器，單向離合器的內圈設置在齒輪軸上，齒輪軸與齒條嚙合，單向離合器的外圈設有渦輪，渦輪的中心孔與單向離合器的外圈過盈聯接，殼體上設有電動助力制動裝置。

進一步的，人力備份制動裝置包括踏板，踏板上設置有環槽，推桿上設置有插銷，插銷穿插在環槽中，推桿相對滑動設置在殼體上，推桿與殼體之間設有圓錐彈簧，殼體中分別設置有踏板位移傳感器和齒條位移傳感器。

進一步的，電動助力制動裝置包括通過螺釘固定在殼體外側的電機，電機同軸聯接有蝸桿，蝸桿與渦輪的外圈嚙合。

進一步的，齒輪軸上設置有軸肩，單向離合器設置在軸肩和第一軸承之間，軸肩和第一軸承之間設有隔套，隔套和軸肩分別抵觸在單向離合器的兩側。

進一步的，殼體中設置有第一軸承和第二軸承，第一軸承和第二軸承均套設在齒輪軸的外側，第一軸承和第二軸承分別套設在齒輪軸的兩側。

進一步的，齒條上設置有球窩，推桿的端部設置有球頭，球頭與球窩間隙配合。

進一步的，圓錐彈簧的截面形狀為等腰梯形。

進一步的，齒條朝向活塞桿的一側與活塞桿螺紋聯接，活塞桿上螺紋聯接有壓緊螺母，活塞桿的外側套設有聯動件，聯動件相對滑動的設置在殼體中，壓緊螺母與聯動件抵觸配合。

進一步的，單向離合器與齒輪軸過盈聯接。