[發明專利]一種轎車用暖風機翅片材料的制備方法

在審

• 申請號: 201910051756.1
• 申請日: 2019-01-21
• 公開（公告）號: CN109807556A
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 曹曉國;曹曠;李海峰
• 申請（專利權）人: 大力神鋁業股份有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;C22C21/00;C22C21/10;C22C1/02
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 蒯建偉

一種轎車用暖風機翅片材料的制備方法，所述材料適用于用作暖風芯體翅片，其厚度為0.045?0.05mm，屈服強度在175?180Mpa，抗拉強度在180?190Mpa，延伸率在0.7?1.2%。所述材料的化學成分為：Si：0.4?1.0%、Fe：0.1?0.4%、Cu≤0.2%、Mn：1.2?1.8%、Zn：1.2?2.0%、Zr：0.1?0.2%、其它雜質單個≤0.05%、合計≤0.10%，其余為Al。材料的具體加工步驟包括：熔鑄、鋸切、銑面、加熱、熱軋、冷軋、退火、冷軋、分切。該制備方法通過合金成分的有效調整，研發出在傳統合金牌號基礎上改良后的新合金。同時，采用織構強化新工藝，綜合運用固溶強化、析出強化，開發高強度、厚度減薄的熱傳輸鋁合金材料。

技術領域

本發明涉及鋁合金翅片箔材制備技術領域，特別是涉及一種轎車用暖風機翅片材料的制備方法。

背景技術

鋁合金翅片箔材是汽車暖風機主要基材之一，翅片材料減薄可以進一步促進汽車輕量化的生產，同時兼顧產品性能。作為汽車暖風機的翅片需具有優異的防腐性能和較高強度。現有技術一般是以3003合金為主，通過一定的壓下量控制翅片強度。但釬焊后翅片強度會有一定程度的下降，且耐蝕性較差，不能滿足翅片減薄的需要。

因此解決這一類的問題顯得尤為重要，此技術是在制造汽車暖風材料工藝的設計和使用過程中予以考慮并解決的問題。

發明內容

鑒于上述現有技術的各種問題，本發明的目的是提供一種轎車用暖風機翅片材料的制備方法，能夠有效解決現有材料焊后耐腐蝕和強度不夠的問題。

本發明的技術解決方案是：一種轎車用暖風機翅片材料的制備方法，具體包括如下步驟，

步驟一:原料選擇,選取熱軋工藝軋制而成的熱軋卷做為冷軋的軋制材料；

步驟二:翅片成形，利用翅片成型機通過開窗和滾翅成型將分切好的鋁合金箔材制成暖風翅片；

步驟三：使制成的翅片和復合扁管進行釬焊，從而制成暖風芯體。

本發明的進一步改進在于：所述步驟二中，所述鋁合金箔材其生產方法的具體步驟包括熔鑄、鋸切、銑面、加熱、熱軋、冷軋、退火、冷軋和分切。

本發明的進一步改進在于：所述熔鑄步驟中，熔鑄后鑄錠的化學成分的質量百分數為：Si：0.4-1.0%、Fe：0.1-0.4%、Cu≤0.2%、Mn：1.2-1.8%、Zn：1.2-2.0%、Zr：0.1-0.2%、其它雜質單個≤0.05%、合計≤0.10%，其余為Al。

本發明的進一步改進在于：所述熔鑄步驟中，其中熔煉溫度為740-760℃，精煉溫度730-750℃，鑄造溫度685--695℃，鑄造速度50--55mm/min。

本發明的進一步改進在于：所述熱軋步驟中，采用熱粗軋在470-490℃開坯，再使用熱精軋，經過2-3道次軋制到5mm熱軋卷，終軋溫度控制在280-340℃，自然冷卻。

本發明的進一步改進在于：所述熱粗軋經過15或16道次軋制，使得坯料厚度介于16-20mm。

本發明的進一步改進在于：所述冷軋步驟中，經過若干道次冷軋，然后再進行中間退火，最后進行成品道次軋制，使退火后冷軋終軋道次變形量控制在40%，以達到較好的使用性能。

本發明的進一步改進在于：所述冷軋道次為9次，軋到設定變形量目標厚度0.083mm，退火溫度為380oC，保溫2小時，成品道次軋制軋到0.05mm。

本發明的進一步改進在于：所述分切步驟中，采用薄縱剪進行分切，分切時需要嚴格控制邊部剪切毛刺，毛刺高度控制在15μm以內，以便于翅片邊部光滑。