[發(fā)明專利]車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910050947.6
• 申請(qǐng)日: 2019-01-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110094474B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鷲尾太一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H37/02
• 分類號(hào): F16H37/02;F16H61/02
• 代理公司: 中國(guó)貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 朱龍

本發(fā)明提供一種車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置。在不能確保輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速的檢測(cè)精度時(shí)抑制或避免無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的耐久性的下降。在沒(méi)有輸出軸轉(zhuǎn)速的檢測(cè)精度時(shí)，在有設(shè)定基于硬保護(hù)要求的最低位側(cè)變速比以外的目標(biāo)變速比的要求的情況下，將無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的目標(biāo)變速比設(shè)定為基于硬保護(hù)要求的目標(biāo)變速比，因此，當(dāng)由于將目標(biāo)變速比設(shè)為最低位側(cè)變速比而執(zhí)行向該最低位側(cè)變速比的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速時(shí)，在無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的耐久性有可能下降時(shí)，不執(zhí)行將無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比設(shè)為最低位側(cè)變速比的控制。因此，在不能確保輸出軸轉(zhuǎn)速的檢測(cè)精度時(shí)，能夠抑制或避免無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的耐久性的下降。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備并列設(shè)置于動(dòng)力源與驅(qū)動(dòng)輪之間的多個(gè)動(dòng)力傳遞路徑的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置。

背景技術(shù)

眾所周知有如下的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置，該車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置具備并列地設(shè)置于傳遞動(dòng)力源的動(dòng)力的輸入旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與向驅(qū)動(dòng)輪輸出所述動(dòng)力的輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的、經(jīng)由具有檔位的齒輪機(jī)構(gòu)的第一動(dòng)力傳遞路徑和經(jīng)由在初級(jí)帶輪與次級(jí)帶輪之間卷繞有傳遞部件的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的第二動(dòng)力傳遞路徑這樣的多個(gè)動(dòng)力傳遞路徑，所述第一動(dòng)力傳遞路徑通過(guò)使第一卡合裝置卡合而形成，所述第二動(dòng)力傳遞路徑通過(guò)使設(shè)置于比所述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)靠所述驅(qū)動(dòng)輪側(cè)的位置的第二卡合裝置卡合而形成。例如，專利文獻(xiàn)1記載的車(chē)輛的控制裝置就是這樣的控制裝置。該專利文獻(xiàn)1公開(kāi)了：在并列地具備齒輪機(jī)構(gòu)和無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的車(chē)輛中，在處于將第一動(dòng)力傳遞路徑切斷的空檔狀態(tài)且形成有第二動(dòng)力傳遞路徑的狀態(tài)下的行駛期間，若車(chē)輛趨近于停止，則釋放第二卡合裝置并切斷無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞路徑，之后，在車(chē)輛停止且駕駛員實(shí)施了發(fā)動(dòng)機(jī)停止操作時(shí)，在無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比不是最低位側(cè)變速比的情況下，不執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止而利用發(fā)動(dòng)機(jī)使無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，直到成為最低位側(cè)變速比。

此外，變速比為“輸入側(cè)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速/輸出側(cè)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速”。例如，所述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比為“初級(jí)帶輪的轉(zhuǎn)速/次級(jí)帶輪的轉(zhuǎn)速”。另外，所述車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的變速比為“輸入旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速/輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速”。變速比中的高位側(cè)為變速比變小的一側(cè)、即高車(chē)速側(cè)。變速比中的低位側(cè)為變速比變大的一側(cè)、即低車(chē)速側(cè)。例如，最低位側(cè)變速比為成為車(chē)速最低側(cè)的最低車(chē)速側(cè)的變速比，且為變速比成為最大值的最大變速比。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2016-23716號(hào)公報(bào)

另外，在如車(chē)輛停止時(shí)等那樣不能確保輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速的檢測(cè)精度的狀況下，可以考慮將無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的目標(biāo)變速比一律設(shè)為最低位側(cè)變速比。然而，根據(jù)車(chē)輛的狀況，有時(shí)將無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的目標(biāo)變速比設(shè)為最低位側(cè)變速比并不適當(dāng)。為了將無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比設(shè)為最低位側(cè)變速比，使初級(jí)帶輪的推力下降并將次級(jí)帶輪的推力設(shè)為能夠可靠地實(shí)現(xiàn)最低位側(cè)變速比的推力即可。此時(shí)，若例如產(chǎn)生次級(jí)帶輪的推力成為最大這樣的故障，則雖然能夠?qū)o(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比設(shè)為最低位側(cè)變速比，但對(duì)傳遞部件的夾壓力會(huì)變得過(guò)大，因此無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的耐久性有可能會(huì)下降。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是以上述情況為背景而做出的，其目的在于提供一種能夠在不能確保輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速的檢測(cè)精度時(shí)抑制或避免無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的耐久性的下降的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置。