[發(fā)明專利]車輛用動力傳遞裝置的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910050947.6
• 申請日: 2019-01-21
• 公開（公告）號: CN110094474B
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發(fā)明（設計）人: 鷲尾太一
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H37/02
• 分類號: F16H37/02;F16H61/02
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 朱龍

1.一種車輛用動力傳遞裝置(16)的控制裝置(90)，所述車輛用動力傳遞裝置(16)具備多個動力傳遞路徑(PT)，所述多個動力傳遞路徑(PT)并列地設置于傳遞動力源(12)的動力的輸入旋轉構件(22)與向驅動輪(14)輸出所述動力的輸出旋轉構件(30)之間，且能夠分別從所述輸入旋轉構件(22)向所述輸出旋轉構件(30)傳遞所述動力，所述多個動力傳遞路徑(PT)具有經由齒輪機構(28)的第一動力傳遞路徑(PT1)、和經由無級變速機構(24)的第二動力傳遞路徑(PT2)，所述齒輪機構(28)具有檔位，所述無級變速機構(24)在初級帶輪(60)與次級帶輪(64)之間卷繞有傳遞部件(66)，所述第一動力傳遞路徑(PT1)通過使設置于所述第一動力傳遞路徑(PT1)的第一卡合裝置(B1、C1)卡合而形成，所述第二動力傳遞路徑(PT2)通過使在所述第二動力傳遞路徑(PT2)中設置于比所述無級變速機構(24)靠所述驅動輪(14)側的位置的第二卡合裝置(C2)卡合而形成，所述車輛用動力傳遞裝置(16)的控制裝置(90)的特征在于，包括：

精度有無判定部(96)，所述精度有無判定部(96)判定是否沒有所述輸出旋轉構件(30)的轉速(Nout)的檢測精度；

要求有無判定部(98)，所述要求有無判定部(98)判定是否有設定用于硬保護的成為比最低位側變速比(γmax)靠高位側的變速比的所述無級變速機構(24)的目標變速比(γcvtt)的要求；以及

變速控制部(94)，在沒有所述輸出旋轉構件(30)的轉速(Nout)的檢測精度時，在有所述要求的情況下，所述變速控制部(94)將所述無級變速機構(24)的目標變速比(γcvtt)設定為用于所述硬保護的所述目標變速比(γcvtt)，另一方面，在沒有所述要求的情況下，所述變速控制部(94)將所述無級變速機構(24)的目標變速比(γcvtt)設定為所述最低位側變速比(γmax)。

2.根據權利要求1所述的車輛用動力傳遞裝置(16)的控制裝置(90)，其特征在于，

判定是否沒有所述輸出旋轉構件(30)的轉速(Nout)的檢測精度是指判定是否處于車輛停止期間。

3.根據權利要求2所述的車輛用動力傳遞裝置(16)的控制裝置(90)，其特征在于，

在所述車輛停止期間且所述第一卡合裝置(B1、C1)及所述第二卡合裝置(C2)均處于被釋放的狀態(tài)的所述車輛用動力傳遞裝置(16)的空檔狀態(tài)時，在有所述要求的情況下，所述變速控制部(94)將所述無級變速機構(24)的目標變速比(γcvtt)設定為用于所述硬保護的所述目標變速比(γcvtt)，另一方面，在沒有所述要求的情況下，所述變速控制部(94)將所述無級變速機構(24)的目標變速比(γcvtt)設定為所述最低位側變速比(γmax)。

4.根據權利要求3所述的車輛用動力傳遞裝置(16)的控制裝置(90)，其特征在于，

在處于所述車輛停止期間時，在形成有所述第一動力傳遞路徑(PT1)及所述第二動力傳遞路徑(PT2)中的任一方的情況下，所述變速控制部(94)將所述無級變速機構(24)的目標變速比(γcvtt)設定為所述最低位側變速比(γmax)。

5.根據權利要求1～4中任一項所述的車輛用動力傳遞裝置(16)的控制裝置(90)，其特征在于，

在有所述輸出旋轉構件(30)的轉速(Nout)的檢測精度時，所述變速控制部(94)使用所述輸出旋轉構件(30)的轉速(Nout)的實際值和所述輸入旋轉構件(22)的轉速(Nin)的目標值算出所述無級變速機構(24)的目標變速比(γcvtt)。

6.根據權利要求1～5中任一項所述的車輛用動力傳遞裝置(16)的控制裝置(90)，其特征在于，

所述硬保護抑制或避免所述無級變速機構(24)的耐久性的下降。