[發明專利]一種雙重阻尼高空緩降器

在審

• 申請號: 201910049680.9
• 申請日: 2019-01-18
• 公開（公告）號: CN109701171A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 李宇;羅建;雷梓興;金星
• 申請（專利權）人: 柳州鐵道職業技術學院
• 主分類號: A62B1/06
• 分類號: A62B1/06
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 莫燕華

一種雙重阻尼高空緩降器，包括懸索輪機構、變速器和空氣阻尼耗能器；所述懸索輪機構包括懸索輪箱以及設置在懸索輪箱內的懸索輪、主軸和懸索；所述變速器包括變速器箱體以及安裝在變速器箱體內部的棘輪機構、從軸、齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ、齒輪Ⅲ、齒輪Ⅳ；所述空氣阻尼耗能器包括有空氣阻尼器、轉軸、一對磁鐵和安裝在轉軸上的轉子；所述主軸通過棘輪機構只能單方向驅動齒輪Ⅲ轉動，齒輪Ⅲ帶動齒輪Ⅰ，齒輪Ⅰ通過從軸帶動齒輪Ⅱ，齒輪Ⅱ帶動齒輪Ⅳ，齒輪Ⅳ帶動伸入變速器箱體內的轉軸轉動，從而轉軸驅動空氣阻尼式耗能器。本發明的雙重阻尼高空緩降器不但能夠快速的回收繩子而且安裝設備所需的空間小、緩降能力強。

技術領域

本發明涉及一種救援設備，具體涉及一種雙重阻尼高空緩降器。

背景技術

現有技術申請號為：201310289768.0公開了一種高空阻尼緩降器,屬于一種救援設備 ，主要解決高層樓房發生地震、火災等災害時的自救問題。其結構由固定軸、變速器、葉輪組、彈簧阻尼、卷軸、安全繩和轎廂構成，變速器安裝在固定軸上，葉輪組通過齒輪嚙合與變速器相連，安全繩末端連接轎廂。使用時，利用轎廂及乘員在重力場內下降時釋放出的位能轉變為空氣動能，通過安全繩帶動卷軸低速旋轉，阻尼功率隨下降速度及高度的增加而增加，葉輪組受到空氣阻力，功率消耗克服轎廂重力加速度限制卷軸轉速在合理的范圍之內，達到轎廂勻速下降的目的。但其在回收繩子時葉輪反轉也產生阻力，回收比較困難；且葉輪旋轉需要受到足夠大空氣阻力以達到緩降目的，所以葉輪的體積會制作的比較大，這就導致了安裝設備所需的空間比較大。

發明內容

本發明的目的是提供一種雙重阻尼高空緩降器，它不但能夠快速的回收繩子而且安裝設備所需的空間小、緩降能力強；以解決現有技術存在的上述問題。

解決上述問題的技術方案是：一種雙重阻尼高空緩降器，包括懸索輪機構、變速器和空氣阻尼耗能器；

所述懸索輪機構包括懸索輪箱以及設置在懸索輪箱內的懸索輪、主軸和懸索；所述懸索輪安裝在主軸上，所述懸索纏繞在懸索輪上；所述懸索的自由端伸出懸索輪箱外依次安裝有緩沖彈簧和安全吊環；所述主軸的一端伸出懸索輪箱外并設置成方頭，其另一端伸入到變速器內部；所述懸索輪箱的上部設置有安裝孔；

所述變速器包括變速器箱體以及安裝在變速器箱體內部的棘輪機構和從軸；所述棘輪機構包括一棘輪和棘爪；所述棘輪與伸入到變速器內部的主軸固定連接，所述棘輪外套有齒輪Ⅲ，所述棘爪安裝在齒輪Ⅲ上；所述從軸上固定連接有齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ；所述齒輪Ⅲ與齒輪Ⅰ嚙合；

所述空氣阻尼耗能器包括有空氣阻尼器、轉軸、一對磁鐵和安裝在轉軸上的轉子；所述轉軸的一端伸入變速器箱體內并設置有齒輪Ⅳ，所述齒輪Ⅳ與轉軸固定連接并與齒輪Ⅱ嚙合；所述轉軸的另一端位于變速器箱體外部并從內向外依次與轉子、空氣阻尼器固定連接；所述一對磁鐵安裝在變速器箱體外部，位于轉子的外周面。

其進一步技術方案是：所述空氣阻尼器或為風扇或為風機或為葉輪。

其進一步技術方案是：所述懸索輪箱上設置有蓋板。

其進一步技術方案是：所述緩沖彈簧外設置有緩沖彈簧護套。

其進一步技術方案是：所述轉子由鐵芯與繞組構成。

由于采用上述技術方案，本發明之一種雙重阻尼高空緩降器具有以下特點和有益效果：

（1）本發明的一種雙重阻尼高空緩降器，在變速箱內安裝了棘輪機構來達到快速方便回收繩子的目的；增加了棘輪機構使繩子回收迅速，可多次重復連續使用，效率高，有利于集體逃生。

（2）在空氣阻尼式耗能器轉軸上安裝了由鐵芯與繞組構成的轉子以達到減小空氣阻尼式耗能器體積的目的。由于增加了磁鐵與轉子相互作用的制動力矩，結構簡單，體積小，使用方便，易于控制，無須專門培訓。

下面，結合附圖和實施例對本發明之一種雙重阻尼高空緩降器的技術特征作進一步的說明。