[發(fā)明專利]一種能提高多車通信效率的同步周期控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910048366.9
• 申請日: 2019-01-18
• 公開（公告）號: CN109922459B
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓濤;賴昊;張炳坤;侯曉偉;夏明;李宏洋
• 申請（專利權(quán)）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: H04W4/44
• 分類號: H04W4/44;H04W56/00;H04W76/10;H04J3/06
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 應(yīng)小波

本發(fā)明涉及一種能提高多車通信效率的同步周期控制方法，包括：1)當(dāng)車載設(shè)備剛與地面設(shè)備建立無線通信會話時，標記地面設(shè)備收到該車載消息最近M次的時間戳信息；2)通過這M個車載無線消息的時間戳信息，得出每收到兩個車載無線消息的間隔時間△T，此時地面設(shè)備預(yù)測在此之后的每△T時間后，會收到該車載設(shè)備的無線消息；3)地面設(shè)備根據(jù)當(dāng)前與其建立無線通信回話的車載數(shù)量，判斷所有在線車載設(shè)備各自的△T相加后是否會超過其最大處理周期，若未超過最大處理周期，地面設(shè)備則根據(jù)收到車載設(shè)備信息的順序，對車載設(shè)備按△T_TrainN來接收并發(fā)送相關(guān)無線消息等。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有提高地面設(shè)備對車載無線消息的整體響應(yīng)效率等優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通信號系統(tǒng)，尤其是涉及一種能提高多車通信效率的同步周期控制方法。

背景技術(shù)

在軌道交通領(lǐng)域中，車載設(shè)備與地面設(shè)備使用的是GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)連接，傳輸層采用TCP方式，安全層采用Subset037安全通信協(xié)議。這種車地之間的無線網(wǎng)絡(luò)通信方式無論在CTCS2-ATO的運營場景中，還是CTCS3級列控系統(tǒng)的車地通信中都廣泛使用。無線消息的時效性對列控系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)起著至關(guān)重要的作用。

但由于無線消息接收時機的不確定，以及有限的地面設(shè)備信息處理資源，在實際運營場景中，某些處理周期，地面設(shè)備收到的車載無線消息數(shù)量明顯較大；而某些處理周期地面設(shè)備收到的車載無線消息又非常的少。這樣會導(dǎo)致地面設(shè)備的負載難以均衡。

除此之外，地面設(shè)備很可能在剛開始進入新的處理周期時收到車載無線消息。此時收到的無線消息，不得不阻塞一個處理周期之后在地面設(shè)備的下一個處理周期執(zhí)行完成時才能得到響應(yīng)。在SIL4級安全系統(tǒng)的通信場景下，這樣的延遲可能對安全運營帶來較大的影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中無線消息在車地通信中對系統(tǒng)帶來的影響而提供一種能提高多車通信效率的同步周期控制方法，用于提高地面設(shè)備對車載無線消息的整體響應(yīng)效率。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種能提高多車通信效率的同步周期控制方法，包括以下步驟：

步驟1)當(dāng)車載設(shè)備剛與地面設(shè)備建立無線通信會話時，標記地面設(shè)備收到該車載消息最近M次的時間戳信息；

步驟2)通過這M個車載無線消息的時間戳信息，得出每收到兩個車載無線消息的間隔時間△T，此時地面設(shè)備預(yù)測在此之后的每△T時間后，會收到該車載設(shè)備的無線消息；

步驟3)地面設(shè)備根據(jù)當(dāng)前與其建立無線通信回話的車載數(shù)量TRAINNUM_ONLINE，判斷所有在線車載設(shè)備各自的△T相加后是否會超過其最大處理周期Process_Cycle，若未超過最大處理周期，地面設(shè)備則根據(jù)收到車載設(shè)備信息的順序，對車載設(shè)備按△T_TrainN來接收并發(fā)送相關(guān)無線消息；

步驟4)若地面設(shè)備判斷出各在線車載設(shè)備的△T相加后超過其最大處理周期Process_Cycle，則將地面設(shè)備的Process_Cycle按TRAINNUM_ONLINE進行拆分；

步驟5)根據(jù)最近一次車載消息的時間戳信息進行排序，將地面設(shè)備的時間片分配給對應(yīng)的車載設(shè)備，地面設(shè)備需根據(jù)自己為車載設(shè)備分配的時間片，并結(jié)合預(yù)測的該車載設(shè)備接收窗口對車載設(shè)備的發(fā)送時機進行調(diào)整；

步驟6)地面設(shè)備將此調(diào)整時間△t發(fā)送給車載設(shè)備，并要求車載設(shè)備的無線消息經(jīng)過該調(diào)整后向地面設(shè)備發(fā)送，以此確保地面設(shè)備在其劃分的時間片范圍內(nèi)處理該車載無線消息；

步驟7)若收到車載消息的時間戳信息發(fā)生了變化，導(dǎo)致△T超過設(shè)定范圍，將根據(jù)最近這M次車載無線消息，重新評估時間間隔，并重新劃分地面設(shè)備的處理時間片。

優(yōu)選的，所述的步驟1)、2)和7)中的M為5。