[發(fā)明專利]具有多個(gè)單活塞的副缸，操縱裝置以及離合器系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910048065.6
• 申請(qǐng)日: 2019-01-18
• 公開（公告）號(hào): CN110067818B
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 西蒙·奧特曼;安德烈亞斯·達(dá)根巴赫;歐爾夫·沃納;菲利普·瓦格納;奧雷利昂·高爾斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號(hào): F16D25/08
• 分類號(hào): F16D25/08;F15B15/20;F15B15/08;F16D23/14
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;王逸君

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的離合器操縱裝置的副缸(1)，副缸具有殼體(2)、活塞單元(3)，活塞單元具有多個(gè)容納在殼體(2)中的單活塞(4a，4b，4c)并且在運(yùn)行時(shí)以調(diào)節(jié)方式作用于操縱軸承(5)，以及副缸具有將單活塞(4a，4b，4c)與操縱軸承(5)耦聯(lián)的承載元件(6)，每個(gè)單活塞(4a，4b，4c)借助接觸區(qū)域(7a，7b，7c)抗移動(dòng)地支撐在承載元件(6)上的配合接觸區(qū)域(8a，8b，8c)上，其中兩個(gè)單活塞(4b，4c)以其接觸區(qū)域(7b，7c)至少沿徑向方向相對(duì)于承載元件(6)的配合接觸區(qū)域(8b，8c)能相對(duì)移動(dòng)地設(shè)置。本發(fā)明還涉及一種具有該副缸(1)的操縱裝置以及一種離合器系統(tǒng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車?yán)鏟KW、LKW、公共汽車或其他商用車的離合器操縱裝置的副缸，副缸具有：殼體；活塞單元，所述活塞單元具有多個(gè)容納在殼體中的單活塞并且在運(yùn)行時(shí)以調(diào)節(jié)方式作用于操縱軸承；以及將所述單活塞與所述操縱軸承耦聯(lián)的承載元件，其中每個(gè)單活塞借助接觸區(qū)域抗移動(dòng)地支撐在承載元件上的配合接觸區(qū)域上。因此具有三個(gè)單活塞的副缸實(shí)現(xiàn)為具有不同單活塞的多活塞分離器。本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的離合器的操縱裝置，其具有該副缸；以及涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)系的離合器系統(tǒng)，其具有該操縱裝置。

背景技術(shù)

這種副缸以及離合器操縱系統(tǒng)由現(xiàn)有技術(shù)充分已知。DE 10 2012 212 310 A1公開了一種用于操縱離合器的分離系統(tǒng)，其中該分離系統(tǒng)以同心副缸(CSC/“ConcentricSlave Cylinder”)的類型構(gòu)成。兩個(gè)不同的活塞在此用于操縱各一個(gè)離合器。此外，對(duì)于申請(qǐng)人而言，已知還沒(méi)公開的現(xiàn)有技術(shù)，在所述現(xiàn)有技術(shù)中，兩個(gè)已知的環(huán)形的活塞之一被具有多個(gè)分開的單活塞的自身的活塞單元替代。

然而在從現(xiàn)有技術(shù)已知的實(shí)施方案中已證實(shí)為缺點(diǎn)的是：為了在運(yùn)行中相應(yīng)的定心過(guò)程中用確定的預(yù)載荷加載，這些實(shí)施方案相對(duì)復(fù)雜地構(gòu)成并且因此其制造是相對(duì)耗費(fèi)的。對(duì)此，迄今例如選擇軌道裝置。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中已知的缺點(diǎn)并且尤其提供盡可能可簡(jiǎn)單制造的副缸，通過(guò)該副缸不僅降低系統(tǒng)的傾斜，而且簡(jiǎn)化操縱軸承以及承載元件的徑向定向/定心。

這根據(jù)本發(fā)明通過(guò)如下方式解決：兩個(gè)單活塞以其接觸區(qū)域至少沿徑向方向相對(duì)于所述支承元件方面的接觸區(qū)域可相對(duì)移動(dòng)地設(shè)置/安置。

由此，操縱軸承能以簡(jiǎn)單的方式在運(yùn)行時(shí)自身定心。系統(tǒng)的傾斜被避免。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)可相對(duì)簡(jiǎn)單制造的活塞單元，所述活塞單元具有盡可能多個(gè)相同構(gòu)件并且以相對(duì)低的耗費(fèi)與相應(yīng)的承載元件耦聯(lián)。

其他有利的實(shí)施方式在下面詳細(xì)闡述。

如果在活塞單元中設(shè)有三個(gè)單活塞，那么實(shí)現(xiàn)充分地支撐承載元件，而沒(méi)有不必要地提高活塞單元的復(fù)雜性。

也有利的是，(活塞單元的)第一單活塞以其(第一)接觸區(qū)域沿徑向方向以及沿環(huán)周方向相對(duì)于所述殼體的中心軸線固定地設(shè)置在所述承載元件的第一配合接觸區(qū)域上。由此確保相對(duì)于活塞單元/第一單活塞在環(huán)周側(cè)固定以及徑向地固定承載元件。

在這方面尤其符合目的的是，所述第一單活塞的(第一)接觸區(qū)域與所述第一配合接觸區(qū)域形成球形接觸部。因此，承載元件能圍繞在第一單活塞的(第一)接觸區(qū)域和第一配合接觸區(qū)域之間構(gòu)成的球形接觸部/接觸點(diǎn)樞轉(zhuǎn)。在此，優(yōu)選的是，第一接觸區(qū)域通過(guò)(第一)接觸元件形成，所述接觸元件在其朝向承載元件的一側(cè)上形成球頭/球形。第一配合接觸區(qū)域更優(yōu)選具有與該球形互補(bǔ)成形的坑/槽，所述坑/槽沿環(huán)周方向以及沿徑向方向固定地支撐球頭。

此外有利的是，(活塞單元的)第二單活塞以其(第二)接觸區(qū)域沿環(huán)周方向/轉(zhuǎn)動(dòng)方向相對(duì)于所述中心軸線固定地，然而沿(該中心軸線的)徑向方向(相對(duì)于承載元件)能相對(duì)移動(dòng)地安置在所述承載元件的第二配合接觸區(qū)域上。由此，第二單活塞與承載元件連接，使得承載元件能以一自由度相對(duì)于該第二單活塞運(yùn)動(dòng)。因此，在運(yùn)行時(shí)，圍繞通過(guò)第一接觸區(qū)域以及第一配合接觸區(qū)域形成的球形接觸部發(fā)生承載元件相對(duì)于活塞單元的補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)。