[發(fā)明專利]一種能源調(diào)度管理方法、裝置、可讀介質(zhì)及電子設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910042699.0
• 申請日: 2019-01-17
• 公開（公告）號: CN109829633B
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李合敏
• 申請（專利權(quán)）人: 新奧數(shù)能科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q10/08;G06Q50/06
• 代理公司: 北京嘉科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11687
• 代理人: 楊波

1.一種能源調(diào)度管理方法，其特征在于，包括：

獲取由至少一個(gè)氣源以及至少一個(gè)氣站構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的能源運(yùn)營數(shù)據(jù)；

獲取所述運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對應(yīng)的承運(yùn)方的車輛調(diào)度數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述能源運(yùn)營數(shù)據(jù)及所述車輛調(diào)度數(shù)據(jù)形成對應(yīng)于所述運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的能效模型；

優(yōu)化所述能效模型以確定所述運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的能源調(diào)度數(shù)據(jù)；

所述根據(jù)所述能源運(yùn)營數(shù)據(jù)及所述車輛調(diào)度數(shù)據(jù)形成對應(yīng)于所述運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的能效模型，包括：

形成由目標(biāo)函數(shù)以及約束條件構(gòu)成的對應(yīng)于所述運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的能效模型；

其中，

所述目標(biāo)函數(shù)包括：

所述約束條件包括：

其中，

T表征能效值、N表征運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中氣站的總量、M表征運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中氣源的總量、F表征承運(yùn)方能源運(yùn)輸車的總量；

c_ij(x_ij)表征第i個(gè)氣源和第j個(gè)氣站之間推薦運(yùn)輸量為x_ij時(shí)，第i個(gè)氣源和第j個(gè)氣站之間的單位利潤；

x_ij表征第i個(gè)氣源和第j個(gè)氣站之間的推薦供氣量；

T_fij取值為0或1，T_fij取值為1時(shí)表征第f輛能源運(yùn)輸車被分配至執(zhí)行第i個(gè)氣源和第j個(gè)氣站之間的運(yùn)輸任務(wù)，T_fij取值為0時(shí)表征第f輛能源運(yùn)輸車未被分配至執(zhí)行第i個(gè)氣源和第j個(gè)氣站之間的運(yùn)輸任務(wù)；

P_f表征第f輛能源運(yùn)輸車的運(yùn)輸單價(jià)；

D_fij表征第f輛能源運(yùn)輸車被分配至執(zhí)行第i個(gè)氣源和第j個(gè)氣站之間的運(yùn)輸任務(wù)時(shí)所需行駛的行駛距離；

y_fij表征第f輛能源運(yùn)輸車被分配至執(zhí)行第i個(gè)氣源和第j個(gè)氣站之間的運(yùn)輸任務(wù)時(shí)對應(yīng)的能源運(yùn)輸量；

C_f表征第f輛能源運(yùn)輸車的最大載氣量；

K_fij表征第f輛能源運(yùn)輸車被分配至執(zhí)行第i個(gè)氣源和第j個(gè)氣站之間的運(yùn)輸任務(wù)時(shí)所需的延誤時(shí)間；

a_i表征第i個(gè)氣源的可調(diào)度氣量；

V_aj表征預(yù)先設(shè)置的第j個(gè)氣站的最小需求氣量、b_j表征預(yù)先設(shè)置的第j個(gè)氣站的最大需求氣量、w為預(yù)設(shè)常數(shù)；

所述約束條件進(jìn)一步包括：

其中，P₁、P₂、P₃、d₁、d₂均為常數(shù)；

所述優(yōu)化所述能效模型以確定所述運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的能源調(diào)度數(shù)據(jù)，包括：

基于粒子群算法根據(jù)所述約束條件求解所述目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)解，得到每一個(gè)所述氣源與每一個(gè)所述氣站之間的推薦供氣量、每一輛所述能源運(yùn)輸車的運(yùn)輸任務(wù)分配及其被分配的每一個(gè)所述運(yùn)輸任務(wù)分別對應(yīng)的能源運(yùn)輸量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，

所述能源運(yùn)營數(shù)據(jù)包括：每一個(gè)所述氣源的可調(diào)度氣量、每一個(gè)所述氣站分別對應(yīng)的最小供氣量以及最大需求氣量；

所述車輛調(diào)度數(shù)據(jù)，包括：每一輛能源運(yùn)輸車的運(yùn)輸單價(jià)、每一輛所述能源運(yùn)輸車的最大載氣量、每一輛所述能源運(yùn)輸車執(zhí)行每一個(gè)所述氣站與每一個(gè)所述氣源之間的運(yùn)輸任務(wù)時(shí)所需行駛的行駛距離以及延誤時(shí)間；

則，

所述優(yōu)化所述能效模型以確定所述運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的能源調(diào)度數(shù)據(jù)，包括：

優(yōu)化所述能效模型以確定每一個(gè)所述氣源與每一個(gè)所述氣站之間的推薦供氣量、每一輛所述能源運(yùn)輸車的運(yùn)輸任務(wù)分配及其被分配的每一個(gè)所述運(yùn)輸任務(wù)分別對應(yīng)的能源運(yùn)輸量。