[發明專利]一種用于大斷面地鐵車站隧道的二襯臺車組裝方案

有效

• 申請號: 201910041220.1
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN109595011B
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 胡敏;趙迎;宋戰平;霍奇;王西波;李靜;劉憲永;譚文浩;閆彪;麻海濤;王帥;周明亮
• 申請（專利權）人: 北京市政路橋股份有限公司;西安建筑科技大學
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 西安研創天下知識產權代理事務所(普通合伙) 61239
• 代理人: 孫李林

本發明公開了一種用于大斷面地鐵車站隧道的二襯臺車組裝方案，包括矮邊墻模板，所述矮邊墻模板的一側外表面設置有葫蘆吊桿，所述葫蘆吊桿的一端外表面設置有邊立柱。本發明通過臺車組裝方案中提前在初支工字鋼上預埋縱梁并設置彎鉤，并使用龍門架和模板組成，龍門架主要承重，模板根據隧道形狀設計，具有自動行走、液壓自動定位脫模（可實現上，下，左，右移動）的優點，其機械自動化程度高、施工速度快，以方便后期臺車整體組裝工作，可以結合現場施工經驗，充分考慮施工實際，提出新的組裝方案，利用有限的空間進行臺車高效組裝，解決臺車組裝緩慢問題，縮短組裝時間，提高效率，從而加快施工的進度，有利于人們的使用。

技術領域

本發明涉及地鐵車站隧道施工過程二次襯砌中必須使用的專用設備的組裝方案領域，具體為一種用于大斷面地鐵車站隧道的二襯臺車組裝方案。

背景技術

一種用于大斷面地鐵車站隧道的二襯臺車組裝方案是一種地鐵車站隧道在澆筑二襯時在有限的可利用空間里快速高效的完成臺車安裝。本方案在提供一種用于大斷面地鐵車站隧道施工相關的二襯臺車組裝方案，解決臺車組裝緩慢問題，縮短組裝時間，提高效率，從而加快施工進度，其使用方便，已得到廣泛使用，但隨著時代科技技術的發展，人們對一種用于大斷面地鐵車站隧道的二襯臺車組裝方案的功能要求也越來越高。

在使用過程中，一種用于大斷面地鐵車站隧道的二襯臺車組裝方案可完成以下形式的操作：地鐵車站隧道在澆筑二襯時，先行組裝模板臺車，臺車體型較大，車站空間相對狹小，在有限的可利用空間里快速高效的完成臺車安裝，滿足施工質量要求，對于加快施工進度、提高施工質量。

現有的一種用于大斷面地鐵車站隧道的二襯臺車組裝方案雖結構簡單，使用方便，但是功能單一，現有的一種用于大斷面地鐵車站隧道的二襯臺車組裝方案在使用過程中二襯臺車在隧道內組裝，現有技術不能“因地制宜”，提出高效組裝方案，提高施工進度，為此，我們提出一種用于大斷面地鐵車站隧道的二襯臺車組裝方案。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種用于大斷面地鐵車站隧道的二襯臺車組裝方案，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：包括矮邊墻模板，所述矮邊墻模板的一側外表面設置有葫蘆吊桿，所述葫蘆吊桿的一端外表面設置有邊立柱，所述邊立柱的下端外表面設置有下縱梁。

1．作為本發明的一種優選技術方案，所述矮邊墻模板的上端外表面固定安裝有下邊模，所述下邊模的上端外表面固定安裝有上邊模，所述上邊模的上端外表面固定安裝有邊頂模，所述邊頂模的一側外表面固定安裝有中間頂模，所述矮邊墻模板、下邊模、上邊模與邊頂模的數量均為八組，所述中間頂模的數量為四組，所述矮邊墻模板與下邊模之間設置有一號固定安裝件，所述矮邊墻模板的上端外表面通過一號固定安裝件與下邊模的下端外表面固定安裝，所述下邊模與上邊模之間設置有二號固定安裝件，所述下邊模的上端外表面通過二號固定安裝件與上邊模的下端外表面固定安裝，所述上邊模與邊頂模之間設置有三號固定安裝件，所述上邊模的上端外表面通過設置的三號固定安裝件與邊頂模的下端外表面固定安裝，所述邊頂模與中間頂模之間設置有四號固定安裝件，所述邊頂模的一側外表面通過四號固定安裝件與中間頂模的一側外表面固定安裝。

2．作為本發明的一種優選技術方案，所述中間頂模的下端外表面固定安裝有模板連接梁，所述模板連接梁的中部外表面固定安裝有橫梁連接桿，所述模板連接梁的下端外表面固定安裝有上邊橫梁，所述模板連接梁與橫梁連接桿之間設置有一號限位固定件，所述模板連接梁的中部外表面通過一號限位固定件與橫梁連接桿的中部外表面固定安裝，所述模板連接梁與上邊橫梁之間設置有二號限位固定件，所述模板連接梁的下端外表面通過二號限位固定件與上邊橫梁的中部外表面固定安裝。