[發明專利]浮式水下碎石基床整平船

在審

• 申請號: 201910040612.6
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN109853575A
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 王建平;楊秀禮;翟世鴻;華曉濤;徐杰;程茂林;劉修成;吳中正;夏昊;孟奎;朱明清;馮先導;王聰
• 申請（專利權）人: 中交第二航務工程局有限公司
• 主分類號: E02D15/10
• 分類號: E02D15/10;B63B35/00
• 代理公司: 武漢維盾知識產權代理事務所(普通合伙) 42244
• 代理人: 彭永念

本發明提供一種浮式水下碎石基床整平船，包括船體，在船體周圍設有多個可升降的定位樁，還設有運送小車，運送小車由驅動裝置驅動沿著船體滑動，在運送小車上設有溜管，溜管的頂端設有送料口，溜管的底端靠近河底；還設有至少一條為運送小車供料的輸送帶。所述的溜管為互相套接的第一溜管和第二溜管；第一溜管與第二溜管可升降的連接，在第二溜管的底部設有出料口調節裝置；在船體上設有多個卷揚裝置，卷揚裝置的鋼絲繩端頭與第二溜管連接。通過采用可移動的溜管，配合可升降的定位樁，能夠實現高精度的施工，實現了一次駐位，溜管可多次來回拋灑石料；配合伸縮溜管的結構，能夠方便的調整整個溜管的長度，以精確控制碎石基床的厚度。

技術領域

本發明涉及水下工程施工領域，特別是一種浮式水下碎石基床整平船。

背景技術

沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預制段分別浮運到海面（河面）現場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。為避免基礎局部高點，沉管底板受力均勻，底板和地基間設計高精度整平的碎石墊層作為基床，需整平精度很高的專用碎石墊層鋪設船進行施工。

具有代表性的船舶是DEME公司集團旗下的動態定位直落管式拋石船“FLINTSTONE”，它是世界上最大的拋石船。該船采用DP/DT動態定位，不需拖船協助，可在鄰近平臺結構500米范圍內操作，作業水深可達2000m。其拋石管系統具有主動升降補償ROV的測量系統，包括多波束、回聲測深儀和聯機處理系統，被認為是業內最先進。但是浮式動態拋石船的定位精度難以達到cm級，船舶行進方向和拋石管的橫向移動很難準確形成如Z型墊層。通常僅適用于石油平臺的防護、大型海上風電基礎和海底電纜的拋石保護等對表層精度要求不高的項目，不適用于沉管基床鋪設。

在韓國Busan-Geoje隧道施工中采用了更為先進的支撐平臺式拋石整平船“KUS-ISLAND”[該整平船集成了碎石拋設、整平和檢測功能，實質上融合支撐平臺結構和帶補償裝置的拋石管系統，并配套開發施工管理系統，平臺式鋪設船由于平臺升離水面，作業時船體基本不受波、浪、流影響；在海況條件好時也可以漂浮狀態整平，適應作業環境能力強。拋石管管理系統能準確檢測并控制布料管出料口的高程和位置，整平精度高。“KUS-ISLAND”在釜山隧道實測鋪設綜合精度，累加高程和平整度，達到±40mm。該方法的缺點是造價極其昂貴，且樁腿需要插入隧道基床溝槽范圍內，對地基有一定的破壞作用。

中國專利文獻CN107489154A記載了一種深海基床整平施工方法，通過船體的移動實現拋石，存在的問題是，船體在移動過程中受到海浪的影響，施工精度不高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種浮式水下碎石基床整平船，能夠替代傳統施工裝備，實現比現有技術更高效率，且更精確的施工，尤其是能夠實現成“Z”字形鋪設。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種浮式水下碎石基床整平船，包括船體，在船體周圍設有多個可升降的定位樁，還設有運送小車，運送小車由驅動裝置驅動沿著船體滑動，在運送小車上設有溜管，溜管的頂端設有送料口，溜管的底端靠近河底；

還設有至少一條為運送小車供料的輸送帶。

優選的方案中，所述的溜管為互相套接的第一溜管和第二溜管；

第一溜管與第二溜管可升降的連接，在第二溜管的底部設有出料口調節裝置；

在船體上設有多個卷揚裝置，卷揚裝置的鋼絲繩端頭與第二溜管連接。

優選的方案中，所述的出料口調節裝置中，出料口套筒與第二溜管活動套接，在第二溜管的外壁設有多個向外伸出的上固定架，出料口套筒的外壁相應設有多個向外伸出的下固定架，上固定架與下固定架之間設有傾角調節油缸；

出料口套筒上還設有第一傾角傳感器。