[發明專利]一種觀光鐵路線路轉換裝置

在審

• 申請號: 201910036279.1
• 申請日: 2019-01-15
• 公開（公告）號: CN109797610A
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 楊武;蔣耀庭
• 申請（專利權）人: 重慶艾博瑞威軌道交通設備有限公司
• 主分類號: E01B7/08
• 分類號: E01B7/08;E01B26/00
• 代理公司: 北京開林佰興專利代理事務所(普通合伙) 11692
• 代理人: 李洪寶

本發明公開了一種觀光鐵路線路轉換裝置，安裝于區間正線軌道與車站正線軌道及車站側線軌道之間，包括轉換裝置架、轉換軌道組件、液壓動力系統和控制系統；轉換軌道組件包括橫向并列安裝在轉換裝置架上的正線轉換軌道和側線轉換軌道，液壓動力系統用于控制轉換裝置架沿垂直于車站正線軌道的方向平動；所述控制系統包括轉換行程限位開關及鎖止液壓缸和鎖止行程開關；本發明的一種觀光鐵路線路轉換裝置，能引導列車車站不同軌道或車站不同軌道進入區間正線，列車通過本線路轉換裝置引導進入不同軌道時，運行非常穩定，不易發生脫軌事故，除液壓部分需定期保養外外，軌道部分基本為免維護產品，日常維保過程中只需要測量相關參數即可，維護成本較低。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，尤其涉及一種觀光鐵路線路轉換裝置。

背景技術

觀光鐵路在車站進行線路轉換一般用6#、7#單開道岔進行轉換，基本原理是：區間正線軌道→車站正線軌道：尖軌左股與基本軌左股保持一定間隙，間隙大于列車輪對輪轅厚度，尖軌右股緊貼基本軌右股；區間正線軌道→車站側線軌道：尖軌右股與基本軌右股保持一定間隙，間隙大于列車輪對輪轅厚度，尖軌左股緊貼基本軌左股；其缺陷是：尖軌左股、尖軌右股的長度L較短，約為3.5米，在尖軌垂直于基本軌平動時，由于尖軌本身不具備撓度，尖軌與導曲軌連接部分必須保持活動，因此此處軌道穩定性較差，同時尖軌根部與導曲軌連接處形成一定角度，導致軌道線路內側出現錯牙現象，易發生脫軌事故。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明提供一種觀光鐵路線路轉換裝置，能引導列車車站不同軌道或車站不同軌道進入區間正線，列車通過本線路轉換裝置引導進入不同軌道時，運行非常穩定，不易發生脫軌事故，除液壓部分需定期保養外外，軌道部分基本為免維護產品，日常維保過程中只需要測量相關參數即可，維護成本較低。

本發明的一種觀光鐵路線路轉換裝置，安裝于區間正線軌道與車站正線軌道及車站側線軌道之間，包括轉換裝置架、轉換軌道組件、液壓動力系統和控制系統；所述轉換軌道組件包括橫向并列安裝在轉換裝置架上的正線轉換軌道和側線轉換軌道，所述液壓動力系統與轉換裝置架相連，用于控制轉換裝置架沿垂直于車站正線軌道的方向平動；所述控制系統包括用于限定轉換裝置架平動行程的轉換行程限位開關以及用于對轉換裝置架進行鎖止的鎖止液壓缸和鎖止行程開關。區間正線軌道、車站正線軌道和車站側線軌道靠近本裝置的2個定位點需要進行牢固焊接，使本裝置以外軌道伸縮往本裝置的反方向竄動，防止溫度變化鋼軌伸縮影響本裝置與兩端軌道的配合效果。

進一步，區間正線軌道與車站正線軌道及車站側線軌道之間設有混凝土基體和底部鋼板，底部鋼板的表面固定有垂直于車站正線軌道的方向的下部導軌；所述轉換裝置架下部安裝有U型鋼輪，并通過U型鋼輪在下部導軌上平動。下部導軌焊接于底板鋼板表面，底部鋼板通過地腳螺栓固定，地腳螺栓固定于混凝土基體上。

進一步，所述轉換裝置架由橫向和縱向方鋼焊接而成；正線轉換軌道和側線轉換軌道通過彈條底座和彈條固定在方鋼上，在固定點以外再與方鋼表面焊接。防止正線轉換軌道和側線轉換軌道因溫度變化發生竄動，影響本裝置軌道與兩端鋼軌的配合效果。

進一步，所述正線轉換軌道和側線轉換軌道與區間正線軌道、車站正線軌道及車站側線軌道之間留有縱向的間隙。間隙符合規程要求，保證本裝置平動時不卡滯。

進一步，所述正線轉換軌道為直線軌道，用于連接區間正線軌道和車站正線軌道；所述側線轉換軌道為曲線軌道，用于連接區間正線軌道和車站側線軌道，其中側線轉換軌道按照觀光火車通過的曲線半徑要求，由一段曲線軌道和兩段直線軌道組成。

進一步，所述液壓動力系統包括液壓站、平移液壓缸、油管和分流閥塊；平移液壓缸有多個，并且均勻布置在轉換裝置架的一側，各平移液壓缸分別安裝有油管，各油管匯集到分流閥塊，并通過分流閥塊連接液壓站。液壓站通過油管將液壓油輸送到分流閥塊，通過分流閥塊將液壓油輸送至各平移液壓缸，通過平移液壓缸動作推動線路轉換裝置整體垂直于車站正線軌道平動。