[發明專利]一種基于行駛速度判斷行駛路線的方法和裝置

在審

• 申請號: 201910031603.0
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN109612490A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 張祖昌;邵振華;曾霞霞
• 申請（專利權）人: 閩江學院
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34
• 代理公司: 廈門原創專利事務所(普通合伙) 35101
• 代理人: 徐東峰

本發明提供了一種基于行駛速度判斷行駛路線的方法和裝置，通過獲得來自所述第一車的第一駕駛路線；獲得來自所述第二車的第二駕駛路線，其中，所述第一駕駛路線和所述第二駕駛路線的目的地相同，且，所述第一駕駛路線和所述第二駕駛路線不同；獲得所述第一駕駛路線的第一駕駛速度；獲得所述第二駕駛路線的第二駕駛速度；當所述第一駕駛速度高于所述第二駕駛速度時，所述第三車將所述第一駕駛路線作為駕駛路線。解決了現有技術中出租車路線規劃以司機個人選擇為主，存在路線選擇不理想影響出行速度的技術問題。達到了根據參考同目的地車輛的優選駕駛路線進行路線規劃，保證線路規劃的可靠、順暢，為車輛提供高效服務，提高出行效率的技術效果。

技術領域

本發明涉及計算機技術領域，尤其涉及一種基于行駛速度判斷行駛路線的方法和裝置。

背景技術

隨著計算機和定位技術的飛速發展，全球定位系統得到了廣泛的重視和應用，通過位置定位技術與車輛管理相結合，應用前景也十分廣闊。將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術、計算機處理技術等應用于交通運輸行業從而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型車聯網系統，客運出租車是城市公共交通的組成部分，是城市文明的重要“窗口”。隨著經濟社會發展和消費觀念的變化，市民乘坐出租車出行已成為普遍行為。但與此同時，隨著城市規模急劇擴張和出租車營運規模增加，利用科技手段，提高和改善出租車管理水平、實行高效管理措施、優化服務管理效能，已經成為出租車行業管理部門施政的重要內容，利用車聯網系統為出租車運營進行有效的服務和管理也是趨勢。

但本發明申請人在實現本申請實施例中發現現有技術至少存在如下技術問題：

現有技術中出租車路線規劃以司機個人選擇為主，存在路線選擇不理想影響出行速度的技術問題。

發明內容

本發明實施例提供了一種基于行駛速度判斷行駛路線的方法和裝置，解決了現有技術中出租車路線規劃以司機個人選擇為主，存在路線選擇不理想影響出行速度的技術問題。

鑒于上述問題，提出了本申請實施例以便提供一種基于行駛速度判斷行駛路線的方法和裝置。

第一方面，本發明提供了一種基于行駛速度判斷行駛路線的方法，應用于第三車，所述第三車分別與第一車、第二車通信連接，所述方法包括：獲得來自所述第一車的第一駕駛路線；獲得來自所述第二車的第二駕駛路線，其中，所述第一駕駛路線和所述第二駕駛路線的目的地相同，且，所述第一駕駛路線和所述第二駕駛路線不同；獲得所述第一駕駛路線的第一駕駛速度；獲得所述第二駕駛路線的第二駕駛速度；當所述第一駕駛速度高于所述第二駕駛速度時，所述第三車將所述第一駕駛路線作為駕駛路線。

優選的，所述方法包括：獲得所述第三車的第一位置；根據所述第一位置和所述第一駕駛路線獲得第三駕駛路線，所述第三駕駛路線為所述第一位置到所述第一駕駛路線的駕駛路線。

優選的，所述方法包括：獲得所述第一位置與所述第一駕駛路線的第一距離；獲得所述第一位置與所述第二駕駛路線的第二距離；根據所述第一距離和所述第二距離獲得第一距離差；當所述第一距離差滿足第一預定條件時，所述第三車將所述第二駕駛路線作為駕駛路線。

優選的，所述方法包括：獲得所述第一車的第二位置；獲得所述第二車的第三位置；根據所述第二位置和所述第一位置獲得第一距離差；根據所述第三位置和所述第一位置獲得第二距離差；根據所述第一距離差和所述第二距離差獲得第三距離差；當所述第三距離差滿足第二預定條件時，所述第三車將所述第二駕駛路線作為駕駛路線。

優選的，所述方法包括：獲得所述第一駕駛路線的第一紅燈數；獲得所述第二駕駛路線的第二紅燈數；根據第一紅燈數和所述第二紅燈數獲得第一紅燈數差；當所述第一紅燈數差滿足第三預定條件時，所述第三車將所述第二駕駛路線作為駕駛路線。