[發(fā)明專利]一種車鉤提桿防跳裝置及方法與鐵路機車車輛

有效

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• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN109795517B
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王海靜;劉寅華;張學超
• 申請（專利權(quán)）人: 中車山東機車車輛有限公司
• 主分類號: B61G7/14
• 分類號: B61G7/14;B61G7/00;B61G1/36
• 代理公司: 濟南圣達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 趙敏玲

本發(fā)明公開了一種車鉤提桿防跳裝置及方法與鐵路機車車輛，它解決了現(xiàn)有技術(shù)中仍有上跳誤動作的風險、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不便的問題，具有能夠防止鐵路機車車輛在運行過程中，因車鉤提桿過度跳動誤動作而導(dǎo)致的相互連掛機車車輛的車鉤分離、操作簡單、安全可靠的效果；其技術(shù)方案為：包括提桿座，提桿座一側(cè)設(shè)置有防跳組件；其中，所述防跳組件包括用于限制車鉤提桿跳動的防跳阻擋部和與其固接的提拉部，所述提拉部穿過提桿座與彈性部相連；防跳阻擋部能夠通過操作提拉部克服彈性部的阻力，以改變工作狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機車車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種車鉤提桿防跳裝置及方法與鐵路機車車輛。

背景技術(shù)

車鉤是鐵路機車車輛之間實現(xiàn)相互連掛的重要部件，車鉤之間的開啟是通過將車鉤提桿抬起并轉(zhuǎn)動，使車鉤鎖鐵打開，鉤舌處于自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)實現(xiàn)的。機車車輛連掛時，鉤舌應(yīng)處于鎖閉位置，無法自由轉(zhuǎn)動，此時車鉤提桿應(yīng)該處于穩(wěn)定狀態(tài)，不發(fā)生動作。

鐵路機車車輛在運行過程中，由于自身結(jié)構(gòu)、軌道因素等原因會產(chǎn)生各種振動，這些振動會導(dǎo)致車鉤提桿上跳，實際運用中曾發(fā)生過因車鉤提桿上跳誤動作引起的車鉤分離事故。

現(xiàn)有的車鉤防跳裝置，尤其是我國的鐵路貨車，雖然采取了一定的防跳措施，但仍有上跳誤動作的風險；有些則結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種車鉤提桿防跳裝置及方法與鐵路機車車輛，其具有能夠防止鐵路機車車輛在運行過程中，因車鉤提桿過度跳動誤動作而導(dǎo)致的相互連掛機車車輛的車鉤分離、操作簡單、安全可靠的效果。

本發(fā)明采用下述技術(shù)方案：

一種車鉤提桿防跳裝置，包括提桿座，提桿座一側(cè)設(shè)置有防跳組件；

其中，所述防跳組件包括用于限制車鉤提桿跳動的防跳阻擋部和與其固接的提拉部，所述提拉部穿過提桿座與彈性部相連；

防跳阻擋部能夠通過操作提拉部克服彈性部的阻力，以改變工作狀態(tài)。

進一步的，所述防跳阻擋部一側(cè)設(shè)置定位部，提桿座設(shè)置有與所述定位部相配合的盲孔。

進一步的，所述彈性部的行程大于定位部插入盲孔的深度。

進一步的，所述定位部為定位銷，其與防跳阻擋部焊接。

進一步的，所述提拉部為吊環(huán)螺釘。

進一步的，所述彈性部為彈簧，彈簧套設(shè)于吊環(huán)螺釘外側(cè)且其一端與提桿座接觸，另一端與螺母接觸。

進一步的，所述彈簧在提桿座與螺母之間具有一定預(yù)緊力。

進一步的，所述防跳阻擋部與提桿座之間設(shè)有墊片，且提拉部穿過所述墊片。

一種車鉤提桿防跳裝置的使用方法為：

當防跳阻擋部處于工作位時，其下邊緣靠近車鉤提桿上部，車鉤提桿發(fā)生大幅跳動時，防跳阻擋部壓住并限制車鉤提桿繼續(xù)上跳；

需操作車鉤提桿時，拉動吊環(huán)螺釘克服彈簧阻力，使定位銷從提桿座的盲孔內(nèi)脫出，將防跳阻擋部逆時針旋轉(zhuǎn)至開啟位，并使彈簧復(fù)位，此時提桿座上平面可托住定位銷，防止其繼續(xù)旋轉(zhuǎn)落回工作位。

一種鐵路機車車輛，包括所述的車鉤提桿防跳裝置，車鉤提桿穿過所述提拉座。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(1)本發(fā)明的防跳組件包括設(shè)置有定位銷的防跳阻擋部，定位銷插入提桿座的盲孔中，能夠防止鐵路機車車輛在運行過程中因振動等原因引起的車鉤提桿過度上跳，杜絕因此誤動作導(dǎo)致的相互連掛機車車輛的車鉤分離事故，提高安全性能；