[發(fā)明專利]電動(dòng)車(chē)輛及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910031031.6
• 申請(qǐng)日: 2019-01-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109733207A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王克堅(jiān);張光明;張宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L15/20
• 分類號(hào): B60L15/20;B60L15/32
• 代理公司: 北京市維詩(shī)律師事務(wù)所 11393
• 代理人: 李翔;徐永浩

本申請(qǐng)公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)輛及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方法，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：第一電機(jī)，該第一電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)軸；和第二電機(jī)，該第二電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)軸，其中所述第一電機(jī)通過(guò)離合器傳動(dòng)連接于所述第一驅(qū)動(dòng)軸，所述第二電機(jī)到所述第二驅(qū)動(dòng)軸的傳動(dòng)路線中不設(shè)置離合器。該技術(shù)方案能以經(jīng)濟(jì)可靠的方式使電動(dòng)車(chē)輛在行駛工況中具有良好的動(dòng)力性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及車(chē)輛領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種電動(dòng)車(chē)輛及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方法。

背景技術(shù)

近年來(lái)，新能源車(chē)輛在世界主要市場(chǎng)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，發(fā)展得如火如荼。隨著新能源車(chē)輛的不斷發(fā)展，用戶對(duì)于新能源車(chē)輛的性能也提出了更高的要求，尤其是對(duì)于新能源車(chē)輛的動(dòng)力性能。

為此，車(chē)輛在設(shè)計(jì)階段就需要做好整車(chē)的動(dòng)力匹配，以滿足預(yù)期用戶對(duì)于車(chē)輛動(dòng)力性能的需求。在進(jìn)行新能源車(chē)輛的動(dòng)力匹配時(shí)，主要障礙是受制于電機(jī)性能。為了克服該障礙，通常采用以下兩種解決方案：

1)選擇更高規(guī)格的電機(jī)，利用該電機(jī)同時(shí)滿足車(chē)輛在中低速和高速行駛狀態(tài)下的需求；

2)使用多擋位自動(dòng)變速器，從而在電機(jī)自身調(diào)速的基礎(chǔ)上，利用自動(dòng)變速器的多擋位，使整車(chē)獲得更好的動(dòng)力行駛性能。

然而，上述兩種解決方案都有自身的缺陷。

如果選擇更高規(guī)格的電機(jī)，意味著整車(chē)成本將極大地增大，影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而且，在某些情況下，更高規(guī)格的電機(jī)也存在供貨的問(wèn)題。

而對(duì)于自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，如果集成到新能源車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，則會(huì)使得整車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更為復(fù)雜，從而對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性提出更高的要求。而且，采用自動(dòng)變速器，也同樣會(huì)提高整車(chē)的成本。

因此，如何以經(jīng)濟(jì)可靠的方式使新能源車(chē)輛在行駛工況中都具有良好的動(dòng)力性能，成為本領(lǐng)域需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N電動(dòng)車(chē)輛及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方法的技術(shù)方案，能夠以經(jīng)濟(jì)可靠的方式使新能源車(chē)輛在行駛工況中都具有良好的動(dòng)力性能。

根據(jù)本申請(qǐng)，提出了一種電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：第一電機(jī)，該第一電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)軸；和第二電機(jī)，該第二電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)軸，所述第一電機(jī)通過(guò)離合器傳動(dòng)連接于所述第一驅(qū)動(dòng)軸，所述第二電機(jī)到所述第二驅(qū)動(dòng)軸的傳動(dòng)路線中不設(shè)置離合器。

優(yōu)選地，所述第一電機(jī)通過(guò)所述離合器傳動(dòng)連接于第一減速器，該第一減速器傳動(dòng)連接于所述第一驅(qū)動(dòng)軸的差速器；所述第二電機(jī)直接傳動(dòng)連接于第二減速器，該第二減速器傳動(dòng)連接于所述第二驅(qū)動(dòng)軸的差速器。

優(yōu)選地，所述第一電機(jī)為低轉(zhuǎn)速高扭矩電機(jī)，所述第二電機(jī)為高轉(zhuǎn)速低扭矩電機(jī)；和/或所述第一驅(qū)動(dòng)軸為前軸，所述第二驅(qū)動(dòng)軸為后軸。

根據(jù)本申請(qǐng)的另一方面，提供了電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方法，該驅(qū)動(dòng)方法包括：在電動(dòng)車(chē)輛的低速階段，第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)軸，同時(shí)第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)軸；在電動(dòng)車(chē)輛的高速階段，第一電機(jī)不驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)軸，僅第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)軸，所述第一電機(jī)通過(guò)離合器傳動(dòng)連接于所述第一驅(qū)動(dòng)軸。

優(yōu)選地，在所述電動(dòng)車(chē)輛的速度V從零升高到所述第一速度閾值V1或者接近所述第一速度閾值V1時(shí)，所述離合器由接合狀態(tài)轉(zhuǎn)換為斷開(kāi)狀態(tài)。

優(yōu)選地，在所述電動(dòng)車(chē)輛的速度V達(dá)到所述第一速度閾值V1時(shí)，所述第一電機(jī)的轉(zhuǎn)速n達(dá)到最高轉(zhuǎn)速N_max。

優(yōu)選地，在所述電動(dòng)車(chē)輛的速度V從零升高到所述第一速度閾值V1或者接近所述第一速度閾值V1時(shí)，所述第一電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩為接近零或等于零，在所述電動(dòng)車(chē)輛的速度V大于所述第一速度閾值V1時(shí)，所述第一電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩保持為零。