[發明專利]電動車輛及其驅動系統和驅動方法

在審

• 申請號: 201910031031.6
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN109733207A
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 王克堅;張光明;張宇
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60L15/32
• 代理公司: 北京市維詩律師事務所 11393
• 代理人: 李翔;徐永浩

1.電動車輛的驅動系統，該驅動系統包括：

第一電機(M1)，該第一電機(M1)用于驅動第一驅動軸(11)；和

第二電機(M2)，該第二電機(M2)用于驅動第二驅動軸(12)，其特征在于，

所述第一電機(M1)通過離合器(13)傳動連接于所述第一驅動軸(11)，所述第二電機(M2)到所述第二驅動軸(12)的傳動路線中不設置離合器。

2.根據權利要求1所述的驅動系統，其特征在于，

所述第一電機(M1)通過所述離合器(13)傳動連接于第一減速器，該第一減速器傳動連接于所述第一驅動軸(11)的差速器；

所述第二電機(M2)直接傳動連接于第二減速器，該第二減速器傳動連接于所述第二驅動軸(12)的差速器。

3.根據權利要求1或2所述的驅動系統，其特征在于，所述第一電機為低轉速高扭矩電機，所述第二電機為高轉速低扭矩電機；和/或

所述第一驅動軸(11)為前軸，所述第二驅動軸(12)為后軸。

4.電動車輛的驅動方法，其特征在于，該驅動方法包括：

在電動車輛的低速階段，第一電機(M1)驅動第一驅動軸(11)，同時第二電機(M2)驅動第二驅動軸(12)；

在電動車輛的高速階段，第一電機(M1)不驅動第一驅動軸(11)，僅第二電機(M2)驅動第二驅動軸(12)，

所述第一電機(M1)通過離合器(13)傳動連接于所述第一驅動軸(11)。

5.根據權利要求4所述的驅動方法，其特征在于，

所述第一電機為低轉速高扭矩電機，所述第二電機為高轉速低扭矩電機；和/或

所述第一驅動軸(11)為前軸，所述第二驅動軸(12)為后軸。

6.根據權利要求4所述的驅動方法，其特征在于，

在所述電動車輛的速度V從零升高到所述第一速度閾值V1或者接近所述第一速度閾值V1時，所述離合器(13)由接合狀態轉換為斷開狀態；

在所述電動車輛的速度V下降達到或接近所述第一速度閾值V1時，所述離合器(13)由斷開狀態轉換為接合狀態，

優選地，在所述電動車輛的速度V達到所述第一速度閾值V1時，所述第一電機(M1)的轉速n達到最高轉速N_max，

優選地，在所述電動車輛的速度V從零升高到所述第一速度閾值V1或者接近所述第一速度閾值V1時，所述第一電機(M1)的輸出轉矩為接近零或等于零，在所述電動車輛的速度V大于所述第一速度閾值V1時，所述第一電機(M1)的輸出轉矩保持為零。

7.根據權利要求6所述的驅動方法，其特征在于，

在所述電動車輛的速度V達到或接近小于所述第一速度閾值V1的第二速度閾值V2時，所述第一電機(M1)的輸出轉矩開始下降；

在所述電動車輛的速度V下降達到或接近所述第一速度閾值V1時，所述第一電機(M1)的輸出轉矩開始上升；

優選地，在所述電動車輛的速度V位于所述第二速度閾值V2和第一速度閾值V1之間的區間時，所述電動車輛的速度V與所述第一電機(M1)的輸出轉矩線性相關。

8.根據權利要求7所述的驅動方法，其特征在于，

在所述電動車輛的速度V從所述第二速度閾值V2上升到所述第一速度閾值V1的過程中，所述第一電機(M1)的輸出轉矩隨著所述電動車輛的速度V的增加而線性下降。

9.根據權利要求7所述的驅動方法，其特征在于，

在所述電動車輛的速度V從所述第一速度閾值V1下降到所述第二速度閾值V2的過程中，所述第一電機(M1)的輸出轉矩隨著所述電動車輛的速度V的下降而線性上升；

優選地，所述第一速度閾值V1的數值范圍為100-140km/h；所述第二速度閾值V2的數值范圍為80-120km/h。

10.電動車輛，其特征在于，

該電動車輛包括權利要求1-3中任意一項所述的驅動系統；和/或

該電動車輛由權利要求4-9中任意一項所述的驅動方法來驅動，

其中，所述電動車輛優選為純電動車輛。