[發(fā)明專利]電動(dòng)車輛及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910031031.6
• 申請(qǐng)日: 2019-01-14
• 公開（公告）號(hào): CN109733207A
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王克堅(jiān);張光明;張宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L15/20
• 分類號(hào): B60L15/20;B60L15/32
• 代理公司: 北京市維詩律師事務(wù)所 11393
• 代理人: 李翔;徐永浩

1.電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：

第一電機(jī)(M1)，該第一電機(jī)(M1)用于驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)軸(11)；和

第二電機(jī)(M2)，該第二電機(jī)(M2)用于驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)軸(12)，其特征在于，

所述第一電機(jī)(M1)通過離合器(13)傳動(dòng)連接于所述第一驅(qū)動(dòng)軸(11)，所述第二電機(jī)(M2)到所述第二驅(qū)動(dòng)軸(12)的傳動(dòng)路線中不設(shè)置離合器。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，

所述第一電機(jī)(M1)通過所述離合器(13)傳動(dòng)連接于第一減速器，該第一減速器傳動(dòng)連接于所述第一驅(qū)動(dòng)軸(11)的差速器；

所述第二電機(jī)(M2)直接傳動(dòng)連接于第二減速器，該第二減速器傳動(dòng)連接于所述第二驅(qū)動(dòng)軸(12)的差速器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電機(jī)為低轉(zhuǎn)速高扭矩電機(jī)，所述第二電機(jī)為高轉(zhuǎn)速低扭矩電機(jī)；和/或

所述第一驅(qū)動(dòng)軸(11)為前軸，所述第二驅(qū)動(dòng)軸(12)為后軸。

4.電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)方法，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)方法包括：

在電動(dòng)車輛的低速階段，第一電機(jī)(M1)驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)軸(11)，同時(shí)第二電機(jī)(M2)驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)軸(12)；

在電動(dòng)車輛的高速階段，第一電機(jī)(M1)不驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)軸(11)，僅第二電機(jī)(M2)驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)軸(12)，

所述第一電機(jī)(M1)通過離合器(13)傳動(dòng)連接于所述第一驅(qū)動(dòng)軸(11)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)方法，其特征在于，

所述第一電機(jī)為低轉(zhuǎn)速高扭矩電機(jī)，所述第二電機(jī)為高轉(zhuǎn)速低扭矩電機(jī)；和/或

所述第一驅(qū)動(dòng)軸(11)為前軸，所述第二驅(qū)動(dòng)軸(12)為后軸。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)方法，其特征在于，

在所述電動(dòng)車輛的速度V從零升高到所述第一速度閾值V1或者接近所述第一速度閾值V1時(shí)，所述離合器(13)由接合狀態(tài)轉(zhuǎn)換為斷開狀態(tài)；

在所述電動(dòng)車輛的速度V下降達(dá)到或接近所述第一速度閾值V1時(shí)，所述離合器(13)由斷開狀態(tài)轉(zhuǎn)換為接合狀態(tài)，

優(yōu)選地，在所述電動(dòng)車輛的速度V達(dá)到所述第一速度閾值V1時(shí)，所述第一電機(jī)(M1)的轉(zhuǎn)速n達(dá)到最高轉(zhuǎn)速N_max，

優(yōu)選地，在所述電動(dòng)車輛的速度V從零升高到所述第一速度閾值V1或者接近所述第一速度閾值V1時(shí)，所述第一電機(jī)(M1)的輸出轉(zhuǎn)矩為接近零或等于零，在所述電動(dòng)車輛的速度V大于所述第一速度閾值V1時(shí)，所述第一電機(jī)(M1)的輸出轉(zhuǎn)矩保持為零。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)方法，其特征在于，

在所述電動(dòng)車輛的速度V達(dá)到或接近小于所述第一速度閾值V1的第二速度閾值V2時(shí)，所述第一電機(jī)(M1)的輸出轉(zhuǎn)矩開始下降；

在所述電動(dòng)車輛的速度V下降達(dá)到或接近所述第一速度閾值V1時(shí)，所述第一電機(jī)(M1)的輸出轉(zhuǎn)矩開始上升；

優(yōu)選地，在所述電動(dòng)車輛的速度V位于所述第二速度閾值V2和第一速度閾值V1之間的區(qū)間時(shí)，所述電動(dòng)車輛的速度V與所述第一電機(jī)(M1)的輸出轉(zhuǎn)矩線性相關(guān)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的驅(qū)動(dòng)方法，其特征在于，

在所述電動(dòng)車輛的速度V從所述第二速度閾值V2上升到所述第一速度閾值V1的過程中，所述第一電機(jī)(M1)的輸出轉(zhuǎn)矩隨著所述電動(dòng)車輛的速度V的增加而線性下降。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的驅(qū)動(dòng)方法，其特征在于，

在所述電動(dòng)車輛的速度V從所述第一速度閾值V1下降到所述第二速度閾值V2的過程中，所述第一電機(jī)(M1)的輸出轉(zhuǎn)矩隨著所述電動(dòng)車輛的速度V的下降而線性上升；

優(yōu)選地，所述第一速度閾值V1的數(shù)值范圍為100-140km/h；所述第二速度閾值V2的數(shù)值范圍為80-120km/h。

10.電動(dòng)車輛，其特征在于，

該電動(dòng)車輛包括權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；和/或

該電動(dòng)車輛由權(quán)利要求4-9中任意一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)方法來驅(qū)動(dòng)，

其中，所述電動(dòng)車輛優(yōu)選為純電動(dòng)車輛。