[發明專利]一種柴油機DPF再生的判斷方法

有效

• 申請號: 201910030714.X
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN109667642B
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 王忠;賈茹;李瑞娜;劉帥;劉理凡;李游;夏驊
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F01N3/023
• 分類號: F01N3/023;F01N11/00;F01N13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種柴油機DPF再生的判斷方法，將轉速及負荷信息反饋到柴油機電控單元ECU，電控單元ECU判斷該工況對應的當量載荷特征點以及在該當量載荷載碳量特征點下對應的當量載碳量；電控單元ECU根據當量載荷特征點及其對應的當量載碳量以及該工況運行時間，計算顆粒捕集器DPF中載碳量M_cN；以柴油機每一次啟動工作到停機為止記為一個再生判斷循環，再生判斷循環完成后，計算顆粒捕集器DPF中總載碳量M_N；將所獲得總載碳量M_N與DPF總載碳量設定值A進行比較，進行DPF再生判斷，本發明提供了一種柴油機DPF再生的判斷方法，能夠提高DPF捕集效率，達到降低柴油機尾氣顆粒物排放的效果。

技術領域

本發明屬于柴油機技術領域，尤其涉及一種柴油機DPF再生的判斷方法。

背景技術

2018年，我國頒布了汽車國六排放標準，對汽車尾氣的顆粒排放物質量(PM，Particulate Matter)和顆粒個數(PN，Particulate Number)進行限制。為滿足柴油車顆粒排放限制要求，一般采用顆粒捕集器DPF(Diesel Particulate Filter)對柴油機排放尾氣中的顆粒物進行捕集。車輛經過一定的行駛時間和里程后，顆粒捕集器DPF會發生堵塞，造成排氣背壓升高，影響柴油機的經濟性，降低顆粒的捕集效率。

在柴油機運行的過程中，燃料燃燒后會產生CO、HC、CO₂、NO_X氣體和顆粒物排放物。顆粒捕集器DPF與柴油機排氣管相連，其主要作用是捕集排氣中的顆粒物，隨著DPF中顆粒物累積量的增加，會影響排氣背壓。當顆粒物的累積量達到一定限值時，需要對DPF進行再生，將DPF捕集的顆粒物進行燃燒，去除沉積在DPF中的顆粒物，使DPF恢復到原來的工作狀態，這一過程稱為DPF的再生。

一般的判斷DPF再生的判斷方法是根據測量DPF兩端的排氣背壓，對DPF捕集顆粒的多少進行判斷，以此為依據，判斷DPF是否再生，但是顆粒捕集器DPF中的顆粒物捕集量除了與排氣背壓有關外，受發動機工況影響較大。另還有依據車輛行駛里程數、柴油機運行時間、柴油機油耗等對DPF的再生進行判斷，這些方法對顆粒捕集器捕集的顆粒物積累量判斷較差。

發明內容

本發明根據現有技術中存在的問題，提出了一種柴油機DPF再生的判斷方法，目的在于提供一種快捷高效的DPF再生判斷方法，提高DPF捕集效率，達到降低柴油機尾氣顆粒物排放的效果。

本發明所采用的技術方案如下：

一種柴油機DPF再生的判斷方法，判斷過程如下：

將轉速及負荷信息反饋到柴油機電控單元ECU，電控單元ECU判斷該工況對應的當量載荷特征點；電控單元ECU根據當量載荷特征點及其對應的當量載碳量以及該工況運行時間，計算顆粒捕集器DPF中載碳量M_cN；以柴油機每一次啟動工作到停機為止記為一個再生判斷循環，再生判斷循環完成后，計算一個再生判斷循環過程中顆粒捕集器DPF中總載碳量M_N；將所獲得總載碳量M_N與DPF總載碳量設定值A進行比較，進行DPF再生判斷。

進一步，所述DPF再生判斷的依據為：

若總載碳量M_N大于DPF總載碳量設定值A，則DPF停止再生；

若總載碳量M_N小于等于DPF總載碳量設定值A，則DPF再生，且再生次數N加1后返回采集發動機轉速與負荷信息，進行下一再生判斷循環。

進一步，所述當量載碳量的計算方法如下：

其中，M為當量載碳量，n為當量載荷載碳量特征點對應的工況的數量；m_i為不同工況點對應的DPF捕集的單位時間顆粒物質量；