[發明專利]分體式電池包轉接裝置

有效

• 申請號: 201910028599.2
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN109733176B
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 韋玉明;趙漢興;黃志杰;陳祖興;卿雕;陳海江
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L50/60
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯;朱力

本發明公開了一種分體式電池包轉接裝置，涉及電動汽車制造技術領域，包括車身和電池包，所述電池包具有位于傳動軸一側的電池包第一分體和位于所述傳動軸另一側的電池包第二分體；所述電池包第一分體和所述電池包第二分體與所述車身相連接，所述車身連接有轉接總成，所述轉接總成包括兩根縱梁和設在兩根所述縱梁上的多塊橫梁板，多塊所述橫梁板分別與所述電池包第一分體和所述電池包第二分體相連接，在兩根所述縱梁之間設有多塊傳動軸安裝板。較之現有技術，本發明可以解決現有電機前置后輪驅動的電動汽車的電池包安裝時會與傳動軸發生干涉的問題。

技術領域

本發明涉及電動汽車制造技術領域，尤其是一種用于電動汽車的電池包的轉接裝置。

背景技術

傳統的電動汽車的電池包具有一體式的電池包本體和設在電池包本體底部的安裝板；安裝時，通過螺栓穿過安裝板及車身上相對應的螺栓安裝孔將電池包本體固定在車身的中部；因此，車身及安裝板的焊裝精度要求高，車身及安裝板上的螺栓安裝孔需要一一相對應；另外，對于如圖1所示的電機前置后輪驅動的電動汽車，由于在電機與后橋之間設有傳動軸12，若將電池包2裝在車身的中部，則電池包與傳動軸就會出現干涉現象；另外現有電池包是通過板式的周圈安裝板裝在車身上，周圈安裝板單薄，若行走在顛簸的道路上，車身的振動會通過周圈安裝板傳遞到電池包上，容易使電池包造成損壞；如何制造出一種適應電機前置后輪驅動的電動汽車又安裝方便的電池包是電動汽車從業者亟待解決的問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種分體式電池包轉接裝置，以解決現有電機前置后輪驅動的電動汽車的電池包安裝時會與傳動軸發生干涉的問題。

本發明解決技術問題所采用的技術方案為：這種分體式電池包轉接裝置包括車身和電池包，所述電池包具有位于傳動軸一側的電池包第一分體和位于所述傳動軸另一側的電池包第二分體；所述電池包第一分體和所述電池包第二分體與所述車身相連接，所述車身連接有轉接總成，所述轉接總成包括兩根縱梁和設在兩根所述縱梁上的多塊橫梁板，多塊所述橫梁板分別與所述電池包第一分體和所述電池包第二分體相連接，在兩根所述縱梁之間設有多塊傳動軸安裝板。

上述分體式電池包轉接裝置技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述縱梁的橫截面為圓形，所述橫梁板的橫截面為鋸齒形，所述鋸齒形的鋸齒為矩形。

進一步的：兩根所述縱梁通過多個U形連接上板與所述車身連接；兩根所述縱梁分別通過多個U形連接下板與多塊所述橫梁板連接。

進一步的：所述電池包第一分體包括第一殼體和設在所述第一殼體內的電池包第一分本體；所述電池包第二分體包括第二殼體和設在所述第二殼體內的第二電池包分本體。

進一步的：所述第一殼體于兩側設有多個第一橫梁板連接支架，在所述第一橫梁板連接支架上設有螺紋孔；所述第一殼體于后部設有第一車身連接支架，在所述第一車身連接支架上設有螺紋孔，所述第一車身連接支架通過穿過所述螺紋孔的帶法蘭螺栓與所述車身連接；所述第二殼體于兩側設有多個第二橫梁板連接支架，在所述第二橫梁板連接支架上設有螺紋孔；所述第二殼體于后部設有第二車身連接支架，在所述第二車身連接支架上設有螺紋孔，所述第二車身連接支架通過穿過所述螺紋孔的帶法蘭螺栓與所述車身連接。

進一步的：多塊所述橫梁板于一根所述縱梁的外側開設有多個第一長孔，多塊所述橫梁板于另一根所述縱梁的外側開設有多個第二長孔；多塊所述橫梁板通過分別穿裝過所述第一長孔和所述第一車身連接支架的螺紋孔的帶法蘭螺栓與所述第一殼體連接，多塊所述橫梁板通過分別穿裝過所述第二長孔和所述第二車身連接支架的螺紋孔的帶法蘭螺栓與所述第二殼體連接。

進一步的：所述橫梁板為三塊；所述傳動軸安裝板為兩塊，依次為第一傳動軸安裝板和第二傳動軸安裝板，所述第一傳動軸安裝板設在所述第一橫梁板與所述第二橫梁板之間，所述第二傳動軸安裝板設在所述第三橫梁板后方。