[發(fā)明專利]一種列車車載供電調(diào)試系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910027200.9
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN109774543A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖石;姜付杰;鄧桂美;吳冬華;韓扶林
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發(fā)明提供了一種列車車載供電調(diào)試系統(tǒng)，包括：操作裝置、調(diào)試裝置和連接線纜，連接線纜包含多個子線纜；操作裝置與調(diào)試裝置相連，用于向調(diào)試裝置發(fā)送調(diào)試指令；調(diào)試裝置用于確定與調(diào)試指令相對應(yīng)的子線纜，并向與調(diào)試指令相對應(yīng)的子線纜發(fā)送觸發(fā)信號；連接線纜與車載供電控制裝置的控制線相連，且每個子線纜對應(yīng)控制線的一條子線，連接線纜用于將觸發(fā)信號傳輸至車載供電控制裝置所控制的用電設(shè)備，指示用電設(shè)備基于觸發(fā)信號動作。通過本發(fā)明實施例提供的列車車載供電調(diào)試系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對用電設(shè)備的主動調(diào)試，實現(xiàn)方式簡單；同時用戶利用操作裝置可以方便地輸入調(diào)試指令，可以快速完成調(diào)試任務(wù)，調(diào)試效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高速磁浮的技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種列車車載供電調(diào)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)運行的高速磁浮列車最高運行速度達到503km/h，且車載供電設(shè)備多、系統(tǒng)復(fù)雜，車載供電系統(tǒng)為列車的正常運行提供電力保證，一旦車載供電系統(tǒng)發(fā)生故障，將影響整個列車的運行。因此，在列車制造完成后，對于整個車輛車載供電系統(tǒng)的調(diào)試提出了非常嚴(yán)格的要求。

原車載供電系統(tǒng)需要調(diào)試時，一般需要人工調(diào)試。人工調(diào)試的方式效率低、易出錯，難以迅速、準(zhǔn)確的完成磁浮列車車載供電的調(diào)試任務(wù)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本發(fā)明實施例的目的在于提供一種列車車載供電調(diào)試系統(tǒng)。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種列車車載供電調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于，包括：操作裝置、調(diào)試裝置和連接線纜，所述連接線纜包含多個子線纜；

所述操作裝置與所述調(diào)試裝置相連，用于向所述調(diào)試裝置發(fā)送調(diào)試指令；

所述調(diào)試裝置用于確定與所述調(diào)試指令相對應(yīng)的子線纜，并向與所述調(diào)試指令相對應(yīng)的子線纜發(fā)送觸發(fā)信號；

所述連接線纜與車載供電控制裝置的控制線相連，且每個子線纜對應(yīng)所述控制線的一條子線，所述連接線纜用于將所述觸發(fā)信號傳輸至所述車載供電控制裝置所控制的用電設(shè)備，指示所述用電設(shè)備基于所述觸發(fā)信號動作。

本發(fā)明實施例上述第一方面提供的方案中，利用連接線纜的多個子線纜與列車控制線相連，在需要調(diào)試時可以通過連接線纜以及列車控制線向用電設(shè)備發(fā)送調(diào)試指令，實現(xiàn)對用電設(shè)備的主動調(diào)試。該調(diào)試系統(tǒng)不需要對列車的供電系統(tǒng)進行改造，利用列車原有的控制線即可實現(xiàn)調(diào)試功能，實現(xiàn)方式簡單；同時用戶利用操作裝置可以方便地輸入調(diào)試指令，可以快速完成調(diào)試任務(wù)，調(diào)試效率高。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出了本發(fā)明實施例所提供的列車車載供電調(diào)試系統(tǒng)的第一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本發(fā)明實施例所提供的列車車載供電調(diào)試系統(tǒng)的第二結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了本發(fā)明實施例所提供的列車車載供電調(diào)試系統(tǒng)的第三結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。