[發(fā)明專利]一種列車車載供電調試系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910027200.9
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN109774543A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設計）人: 肖石;姜付杰;鄧桂美;吳冬華;韓扶林
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

1.一種列車車載供電調試系統(tǒng)，其特征在于，包括：操作裝置、調試裝置和連接線纜，所述連接線纜包含多個子線纜；

所述操作裝置與所述調試裝置相連，用于向所述調試裝置發(fā)送調試指令；

所述調試裝置用于確定與所述調試指令相對應的子線纜，并向與所述調試指令相對應的子線纜發(fā)送觸發(fā)信號；

所述連接線纜與車載供電控制裝置的控制線相連，且每個子線纜對應所述控制線的一條子線，所述連接線纜用于將所述觸發(fā)信號傳輸至所述車載供電控制裝置所控制的用電設備，指示所述用電設備基于所述觸發(fā)信號動作。

2.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述連接線纜還用于接收所述車載供電控制裝置發(fā)送的控制信號，并將所述控制信號發(fā)送至所述調試裝置；

所述調試裝置用于確定與有效子線纜相對應的控制指令，所述有效子線纜為傳輸所述控制信號的子線纜；每條子線纜傳輸特定的控制信號或觸發(fā)信號。

3.根據(jù)權利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述連接線纜中包括模式切換子線纜，所述模式切換子線纜與所述車載供電控制裝置的使能端相連；

所述調試裝置用于通過所述模式切換子線纜向所述車載供電控制裝置發(fā)送第一狀態(tài)信號，指示所述車載供電控制裝置處于第一工作狀態(tài)；所述調試裝置用于向處于第一工作狀態(tài)的車載供電控制裝置所控制的用電設備發(fā)送觸發(fā)信號；

所述調試裝置還用于通過所述模式切換子線纜向所述車載供電控制裝置發(fā)送第二狀態(tài)信號，指示所述車載供電控制裝置處于第二工作狀態(tài)；所述調試裝置用于接收處于第二工作狀態(tài)的車載供電控制裝置發(fā)送的控制信號。

4.根據(jù)權利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述調試裝置還用于：

在接收到所述控制信號后，確定第一車載供電控制裝置，并將所述第一車載供電控制裝置設置為禁止調試，所述第一車載供電控制裝置為與所述有效子線纜對應的車載供電控制裝置；

所述操作裝置用于向所述調試裝置發(fā)送指向第二車載供電控制裝置的調試指令，所述第二車載供電控制裝置為可以調試的裝置。

5.根據(jù)權利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述操作裝置包括顯示屏；

所述調試裝置還用于將所述控制指令發(fā)送至所述操作裝置，所述操作裝置通過所述顯示屏顯示與所述控制指令對應的內容。

6.根據(jù)權利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述操作裝置為觸摸屏。

7.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，

所述調試裝置在確定與所述調試指令相應的子線纜之后，若獲取到通道切換指令，則確定與所述調試指令相對應的冗余子線纜，并向與所述調試指令相對應的冗余子線纜發(fā)送觸發(fā)信號。

8.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述調試裝置包括：控制電路和信號轉換電路；

所述控制電路的一端與所述操作裝置相連，另一端通過所述信號轉換電路與所述連接線纜相連；

所述控制電路用于確定與所述調試指令相對應的子線纜，并生成初始觸發(fā)信號；所述信號轉換電路用于將所述初始觸發(fā)信號轉換為最終的觸發(fā)信號，并將所述觸發(fā)信號傳輸至與所述調試指令相對應的子線纜。

9.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括電源裝置；所述電源裝置包括：電源接口、蓄電池和穩(wěn)壓器；

所述電源接口與所述穩(wěn)壓器的輸入端相連，用于將外部電能傳輸至所述穩(wěn)壓器；所述蓄電池與所述穩(wěn)壓器的輸入端相連，用于為所述穩(wěn)壓器提供電能；

所述穩(wěn)壓器的輸出端與所述操作裝置和所述調試裝置相連。

10.根據(jù)權利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電源裝置還包括采樣器和電量顯示器；

所述采樣器與所述穩(wěn)壓器的輸入端相連，用于采集所述穩(wěn)壓器輸入端側的電量信息；

所述電量顯示器與所述采樣器相連，用于顯示所述電量信息。