[發(fā)明專利]具有五通閥的空調(diào)系統(tǒng)、模塊和相應(yīng)的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910018645.0
• 申請日: 2019-01-09
• 公開（公告）號: CN110027387B
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M.雅希亞;B.尼古拉斯
• 申請（專利權(quán)）人: 法雷奧熱系統(tǒng)公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60H1/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 譚華

本發(fā)明涉及一種系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)在車輛的艙室中的空氣，所述系統(tǒng)至少包括：第一熱交換器，位于艙室外側(cè)；第二熱交換器，位于艙室內(nèi)側(cè)且能夠從在艙室中流通的空氣收集熱能或?qū)崮軅鬟f至該空氣；至少一個第三熱交換器，能夠?qū)崮軅鬟f至在艙室中流通的空氣；壓縮機；用于使熱傳遞流體流通的回路。根據(jù)本發(fā)明，回路包括五通閥，其被構(gòu)造為允許在以下之間建立連通：壓縮機的入口和第二熱交換器的出口；壓縮機的入口和第一熱交換器的出口；壓縮機的出口和第一熱交換器的入口；壓縮機的出口和第二熱交換器的入口，至少一個第三熱交換器插置在五通閥和壓縮機的出口之間和/或在五通閥和第二熱交換器的入口之間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的領(lǐng)域是空調(diào)系統(tǒng)和方法，特別是那些可被實施以調(diào)節(jié)機動車輛內(nèi)部內(nèi)的空氣的空調(diào)系統(tǒng)和方法，例如來執(zhí)行其供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)。

背景技術(shù)

供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)通常用在機動車輛中，以便調(diào)節(jié)在車輛內(nèi)部的空氣。這樣的系統(tǒng)通常稱為HVAC系統(tǒng)。

如圖1所示，這樣的系統(tǒng)傳統(tǒng)上包括艙室10，該艙室具有空氣入口11和朝向車輛內(nèi)部并裝備有關(guān)閉瓣片14的一個或多個空氣出口12、13。

艙室10容納蒸發(fā)器15、熱交換器17和風(fēng)機25，以導(dǎo)致空氣流I在其中流通。瓣片26允許熱交換器17被旁通。沿空氣I流通的方向，熱交換器17安裝在蒸發(fā)器15的下游。

蒸發(fā)器15和熱交換器17連接至熱傳遞流體流通回路21，在該熱傳遞流體流通回路上安裝有壓縮機16、蓄積器160、蒸發(fā)器-冷凝器19以及多個各種類型的單路閥或其他閥，這些閥特別地包括可在一些情況下用作膨脹閥的閥18和20。

各種類型的閥可以以這樣的方式操作：使得系統(tǒng)以各種模式操作，特別是以下模式：

-空調(diào)模式，其中，熱傳遞流體在蒸發(fā)器15中蒸發(fā)，以便在通過蓄積器160(用作相分離器)、然后被壓縮機16壓縮、然后被蒸發(fā)器-冷凝器19內(nèi)的環(huán)境空氣E冷卻之前冷卻在艙室10中流通的空氣，在該蒸發(fā)器-冷凝器中，該熱傳遞流體在被閥18膨脹、然后被引入到蒸發(fā)器15中用于新一循環(huán)之前冷凝。

-空調(diào)和除濕模式，其中，熱傳遞流體在蒸發(fā)器15中被蒸發(fā)，以在通過蓄積器160(用作相分離器)、然后被壓縮機16壓縮之前冷卻在艙室10中流通的空氣。其然后被蒸發(fā)器-冷凝器19內(nèi)(在其內(nèi)冷凝)的環(huán)境空氣E部分地冷卻，且在交換器17中部分地冷凝，以使艙室中流通的空氣溫暖。來自交換器19和17的熱傳遞流體然后被閥18膨脹、然后重新引入到蒸發(fā)器15中用于新一循環(huán)。

-加熱模式，其中，熱傳遞流體被蒸發(fā)器-冷凝器19內(nèi)的環(huán)境空氣E升溫，該熱傳遞流體在該蒸發(fā)器-冷凝器19內(nèi)蒸發(fā)，之后通過蓄積器160(用作相分離器)、然后在壓縮機16內(nèi)被壓縮、然后在熱交換器17內(nèi)冷凝、使在艙室10中流通的空氣I升溫，之后該熱傳遞流體在被閥20膨脹、然后再次被引入到蒸發(fā)器-冷凝器19內(nèi)用于新一循環(huán)之前通入到蒸發(fā)器15中預(yù)熱空氣I，該熱傳遞流體在蒸發(fā)器15中冷凝。

-加熱和除濕模式，其中，熱傳遞流體在蒸發(fā)器15中被蒸發(fā)，以顯著降低在艙室11中流通的空氣I的溫度，以便部分地冷凝其包含的水，以便對其除濕。熱傳遞流體然后通入到蒸發(fā)器-冷凝器19中，其中，其可以繼續(xù)蒸發(fā)，之后在通入到熱交換器17中之前通過蓄積器160(用作相分離器)、然后在壓縮機16內(nèi)被壓縮，該熱傳遞流體在該熱交換器中冷凝，以在閥18中膨脹、然后被重新引入到蒸發(fā)器15中用于新一循環(huán)之前加熱在艙室10中流通的空氣I。

-復(fù)原模式，其中，熱傳遞流體在蒸發(fā)器15中被蒸發(fā)，以顯著降低在艙室11中流通的空氣I的溫度，以便部分地冷凝其包含的水，以便對其除濕。熱傳遞流體然后在通入到熱交換器17中之前通過蓄積器160(用作相分離器)、然后在壓縮機16內(nèi)被壓縮，該熱傳遞流體在該熱交換器中冷凝，以在閥18中膨脹、然后被重新引入到蒸發(fā)器15中用于新一循環(huán)之前加熱在艙室10中流通的空氣I。

這樣的系統(tǒng)允許空氣調(diào)節(jié)、加熱、除濕和恢復(fù)功能被相對有效地執(zhí)行，以便調(diào)節(jié)機動車輛內(nèi)部的空氣。