[發明專利]一種配電箱及電動汽車

有效

• 申請號: 201910017059.4
• 申請日: 2019-01-08
• 公開（公告）號: CN109823178B
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 陳太賢;李多輝;魏立順
• 申請（專利權）人: 華為技術有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L3/00;H02B1/48;H02B1/18;H02B1/20
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

本申請實施例公開了一種配電箱及電動汽車，涉及汽車領域，解決了配電箱占用空間過大的問題。具體方案為：提供一種配電箱，包括：箱體，所述箱體內包括熔斷器和接觸器，所述箱體上還集成有輸入端、輸出端、以及充電端；其中，所述輸入端通過所述接觸器與所述充電端電連接；所述接觸器與所述箱體的第一內側面連接；所述熔斷器兩端的接線端子沿垂直于所述熔斷器縱向軸線的方向向遠離所述熔斷器的方向延伸，所述縱向軸線為所述熔斷器穿過所述兩端的軸線；且所述熔斷器的所述縱向軸線與所述第一內側面之間的夾角大于0°。

技術領域

本申請實施例涉及汽車領域，尤其涉及一種配電箱及電動汽車。

背景技術

目前，電動汽車上裝設有配電箱，配電箱作為電動汽車中的高壓電氣系統中電能量分配和電氣連接的關鍵部件，能夠將車用電池提供的高壓電通過熔斷器分配到車上的電加熱器、空調等，同時配電箱內部還設有正負極接觸器，能夠快速給車用電池充電。

圖1為現有技術中配電箱的內部結構示意圖。圖2為圖1中的接觸器的立體圖。如圖1、圖2所示，配電箱包括箱體1，箱體1內設有一個硬件電路板5，多個熔斷器2，銅排3，以及兩個獨立的接觸器4，接觸器4與箱體的一個內側面連接，熔斷器2沿縱向軸線平行于固定接觸器4的內側面的方向排布，屬于平鋪式布局，設置在配電箱內部的銅排3也是平鋪式布局。

現有的配電箱存在體積大，占用空間大的缺陷。

發明內容

本申請實施例提供一種配電箱及電動汽車，解決了配電箱占用空間大的問題。

為達到上述目的，本申請實施例采用如下技術方案：

本申請實施例的第一方面，提供一種配電箱，包括：箱體，所述箱體內包括熔斷器和接觸器，所述箱體上還集成有用于和外部電源電連接的輸入端、用于和外部電器電連接的輸出端、以及用于和外部充電電路電連接的充電端；

其中，所述外部電源用于通過所述配電箱為所述外部電器供電，所述外部充電電路用于通過所述配電箱為所述外部電源充電；

所述輸入端通過所述接觸器與所述充電端電連接；

所述接觸器與所述箱體的第一內側面連接；

所述熔斷器兩端分別設有第一接線端子和第二接線端子，所述接線端子沿垂直于所述熔斷器縱向軸線的方向向遠離所述熔斷器的方向延伸，所述縱向軸線為所述熔斷器穿過所述兩端的軸線；

所述熔斷器通過所述第二接線端子與所述輸入端電連接，并通過所述第一接線端子與所述輸出端電連接，且所述熔斷器的所述縱向軸線與所述第一內側面之間的夾角大于0°。由此，將熔斷器立式設置在用于固定接觸器的內側面上，可以充分利用箱體內的豎直空間，節省了箱體內的水平空間。并且，在熔斷器立式設置的情況下，熔斷器的接線端子沿垂直于熔斷器縱向軸線的方向向遠離熔斷器的方向延伸，與接線端子沿平行于熔斷器縱向軸線的方向向遠離熔斷器的方向延伸的設置方式相比，在固定接線端子時，無需在水平方向內留設較大的操作空間，從而能夠節省配電箱的內部空間。

在可選的實現方式中，所述縱向軸線與所述第一內側面之間的夾角為90°。由此，熔斷器更易于固定，且占用箱體內沿所述第一內側面方向的水平空間更小，充分利用了箱體內垂直于第一內側面的豎直方向的空間。

在可選的實現方式中，所述第一接線端子通過裸壓端子與所述輸出端電連接，其中，所述裸壓端子包括連接在一起的圓形部分和圓柱形部分，所述圓形部分與所述第一接線端子電連接，所述圓柱形部分與所述輸出端電連接。由此，與設置銅排進行電路轉接的方式相比，通過裸壓端子進行電路轉接，占用空間更小，進一步節省了配電箱內部空間，可以縮小配電箱尺寸，節省了配電箱占用空間。

在可選的實現方式中，所述裸壓端子的圓形部分內側嵌設有螺紋，所述圓形部分通過螺栓與所述第一接線端子電連接。由此，通過螺栓將裸壓端子與接線端子固定連接，使得接線更穩固。