[發(fā)明專利]一種新型汽車頂棚基材及其制備方法

在審

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• 申請日: 2019-01-08
• 公開（公告）號: CN109867858A
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發(fā)明（設計）人: 冷棟梁;閆達;陳丁猛;楊麗含;常秀娟;劉亞鵬
• 申請（專利權）人: 天津市大林新材料科技股份有限公司
• 主分類號: C08L23/12
• 分類號: C08L23/12;C08L23/14;C08L23/06;C08J9/12;C08J9/14;C08J9/34
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 劉瑩

本發(fā)明提供了一種新型汽車頂棚基材，包括如下重量份數的組分：均聚聚丙烯30～60份、無規(guī)共聚聚丙烯30～60份、低密度聚乙烯10～30份；0.5～20份超臨界狀態(tài)下的物理發(fā)泡劑，0.1～2份成核劑和0.5～10份添加劑。本發(fā)明所述的一種新型汽車頂棚基材及其制備方法，達到在發(fā)泡的過程中一次成型為汽車頂棚基材，無需后續(xù)加工，且產品性能優(yōu)異。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車頂棚生產技術領域，尤其是涉及一種新型汽車頂棚基材及其制備方法。

背景技術

隨著汽車內飾行業(yè)向高性能、環(huán)保性、低VOC的發(fā)展趨勢，汽車頂棚的要求也越來愈高。汽車頂棚不僅起著支撐和防護作用，還有隔音、吸聲和隔熱功能。因此目前汽車頂棚更多的是使用發(fā)泡聚氨酯和帶有玻纖的聚丙烯層狀復合材料。但是目前對汽車用品可回收性能要求的提高，聚氨酯泡沫和玻纖增強聚丙烯均遇到了瓶頸。聚氨酯泡沫是公認的難以回收的材料之一，且含有殘留的異氰酸酯等單體，導致汽車內VOC提高，對車內人員健康造成損害。而玻纖增強聚丙烯在回收過程中，目前主要采用填埋和焚燒，但這些方法即浪費資源，還污染環(huán)境。此外，也可用粉碎機將汽車內飾用廢舊板材邊角料粉碎，在粉碎后的汽車頂棚用聚丙烯廢料中添加新的聚丙烯、玻璃纖維、偶聯劑等制成板材。但破碎過程細小的玻璃纖維飛揚，會影響工人身體健康，且破碎后玻璃纖維破損較大，需另外添加短切玻璃纖維。

因此，現階段的汽車頂棚材料無論是在回收利用方面還是在VOC等關系車內人員健康的方面都有明顯的欠缺。

也有一些研究是以聚丙烯發(fā)泡樹脂為原料進行發(fā)泡得到顆粒狀的中間產物或者片材的中間產物，這些產品雖然減少汽車頂棚有害物質的排放，降低了汽車內VOC，而且也具有良好的可回收和再利用的性能；

但是其仍存在一些技術上的制約，例如，若要得到成型產品，還需要將中間產物進行二次加工，不僅浪費時間，生產成本也提高，而且最主要的是其泡孔密度較低，倍率較低，使其產品的質量得不到很好的保障。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種新型汽車頂棚基材及其制備方法，達到在發(fā)泡的過程中一次成型為汽車頂棚基材，無需后續(xù)加工，且產品性能優(yōu)異。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現的：

一種新型汽車頂棚基材，包括如下重量份數的組分：均聚聚丙烯30～60份、無規(guī)共聚聚丙烯30～60份、低密度聚乙烯10～30份；0.5～20份超臨界狀態(tài)下的物理發(fā)泡劑，0.1～2份成核劑和0.5～10份添加劑。

優(yōu)選的，所述均聚聚丙烯樹脂的熔指0.5～30g/10min，數均分子量為5～20萬。

優(yōu)選的，無規(guī)共聚聚丙烯的熔指0.5～30g/10min，數均分子量為5～20萬。

優(yōu)選的，低密度聚乙烯的熔指0.5～30g/10min，數均分子量為3～100萬。

優(yōu)選的，所述添加劑包括表面活性劑、抗氧化劑、穩(wěn)定劑、色母、阻燃劑、無機填料中的一種或兩種以上。

優(yōu)選的，所述成核劑包括碳酸鈣、滑石粉、二氧化硅、云母、高嶺土中的一種或兩種以上；優(yōu)選的，所述成核劑的目數為1250～5000目。

優(yōu)選的，所述超臨界狀態(tài)下的物理發(fā)泡劑包括超臨界二氧化碳、超臨界氮氣、超臨界脂肪族C3-C8烴中的一種；優(yōu)選的，所述脂肪族C3-C8烴為正丁烷、異丁烷、正戊烷、異戊烷、新戊烷和環(huán)戊烷中的一種或兩種以上。

一種新型汽車頂棚基材的制備方法，包括如下步驟：

1、將擠出機升溫至160～230℃，汽車頂棚模具升溫至160～230℃；

2、將原料按照比例混勻由擠出機以熔體狀態(tài)注入到汽車頂棚模具中；