[發(fā)明專利]隧道拱圈與電纜溝側(cè)墻一體化二襯鋼模臺車有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201910013363.1 | 申請日： | 2019-01-07 |
| 公開（公告）號： | CN109653771B | 公開（公告）日： | 2023-09-08 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 馮燦通;劉波;羅賢武;李蘇;陳吉;楊洪偉;程東;雷旭;周歡 | 申請（專利權(quán)）人： | 中國葛洲壩集團建設(shè)工程有限公司 |
| 主分類號： | E21D11/10 | 分類號： | E21D11/10 |
| 代理公司： | 宜昌市三峽專利事務(wù)所 42103 | 代理人： | 吳思高 |
| 地址： | 650217 云南省昆明市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)昆*** | 國省代碼： | 云南;53 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 隧道 拱圈 電纜溝 一體化 二襯鋼模 臺車 | ||
隧道拱圈與電纜溝側(cè)墻一體化二襯鋼模臺車，包括門架系統(tǒng)、連接系統(tǒng)、面板系統(tǒng)。所述門架系統(tǒng)由橫梁、支腿、斜撐及立柱組成，連接系統(tǒng)由拱肩連接絲桿、橫撐絲桿、水平油缸、拱腳連接絲桿、斜撐絲桿、提升絲桿及外撐絲桿組成，面板系統(tǒng)由弧形面板及電纜溝側(cè)墻面板組成。本發(fā)明隧道拱圈與電纜溝側(cè)墻一體化二襯鋼模臺車，有效的解決了隧道拱圈二襯混凝土與電纜溝側(cè)墻混凝土分兩道工序施工問題，減少新老混凝土結(jié)合面處理工序，節(jié)省人力及模板資源的投入，保證了隧道拱圈與兩側(cè)電纜溝側(cè)墻混凝土一次性澆筑完成，電纜溝側(cè)墻混凝土澆筑質(zhì)量得以控制，且加快工程施工進度，該發(fā)明技術(shù)可靠、工藝工序簡單化、質(zhì)量保證、創(chuàng)造良好經(jīng)濟效益。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及高速公路工程、水電工程隧道洞內(nèi)拱圈二襯混凝土及隧道兩側(cè)電纜溝側(cè)墻混凝土施工領(lǐng)域，具體是一種隧道拱圈與電纜溝側(cè)墻一體化二襯鋼模臺車。
背景技術(shù)
現(xiàn)高速公路工程及水電工程多涉及到隧道施工，隧道洞內(nèi)二襯混凝土澆筑時采用常規(guī)二襯鋼模臺車澆筑，二襯臺車鋼面板均為弧形面板，因隧道洞內(nèi)兩側(cè)均設(shè)有電纜溝，電纜溝結(jié)構(gòu)為豎向側(cè)墻，側(cè)墻上口設(shè)有方口臺帽，常規(guī)二襯臺車弧形面板無法滿足該結(jié)構(gòu)同步一次性施工要求。常規(guī)施工方式為先澆筑隧道拱圈二襯混凝土，待拱圈二襯混凝土脫模達到一定強度后，對洞內(nèi)兩側(cè)電纜溝側(cè)墻部位的二襯混凝土面采用人工進行鑿毛清洗處理后，再次安裝電纜溝側(cè)墻模板方可進行電纜溝側(cè)墻混凝土澆筑。且在電纜溝側(cè)墻混凝土施工中，因隧道拱圈二襯混凝土面與電纜溝側(cè)墻間空間狹窄，模板安裝穩(wěn)定性及混凝土振搗困難，致使電纜溝側(cè)墻混凝土澆筑內(nèi)部及外觀質(zhì)量難以控制。因此，鑒于隧道采用常規(guī)二襯鋼模臺車施工，隧道拱圈及兩側(cè)電纜溝混凝土澆筑必須分兩道工序施工，且在第二道工序電纜溝側(cè)墻施工前需耗費大量人工對新老混凝土結(jié)合面進行處理，電纜溝側(cè)墻模板資源投入翻倍，電纜溝側(cè)墻混凝土施工質(zhì)量控制困難，工程進度受到影響，施工成本投入相對增大。
發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種隧道拱圈與電纜溝側(cè)墻一體化二襯鋼模臺車，有效的解決了隧道拱圈二襯混凝土與電纜溝側(cè)墻混凝土分兩道工序施工問題，減少新老混凝土結(jié)合面處理工序，節(jié)省人力及模板資源的投入，保證了隧道拱圈與兩側(cè)電纜溝側(cè)墻混凝土一次性澆筑完成。通過該鋼模臺車，電纜溝側(cè)墻混凝土澆筑質(zhì)量得以控制，且加快了工程施工進度。該鋼模臺車技術(shù)可靠、工藝工序簡單化、質(zhì)量保證、創(chuàng)造良好經(jīng)濟效益。
本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：
隧道拱圈與電纜溝側(cè)墻一體化二襯鋼模臺車，包括門架系統(tǒng)、連接系統(tǒng)，
所述門架系統(tǒng)包括橫梁、支腿、斜撐、立柱；
所述連接系統(tǒng)包括拱肩連接絲桿、橫撐絲桿、水平油缸、拱腳絲桿、斜撐絲桿、提升絲桿、外撐絲桿；
所述支腿底部設(shè)有行走系統(tǒng)，所述行走系統(tǒng)下方設(shè)置工字鋼軌道，行走系統(tǒng)能沿工字鋼軌道進行前進和后退；
所述支腿設(shè)有豎向油缸，豎向油缸上下升降帶動該臺車整體上升和下降；
所述斜撐底腳設(shè)置有內(nèi)撐絲桿，內(nèi)撐絲桿一端與斜撐螺栓連接固定，內(nèi)撐絲桿另一端為可調(diào)端；
所述支腿中部外側(cè)安裝有水平油缸，水平油缸兩端分別與支腿、弧形面板內(nèi)側(cè)的連接板通過鉸接形式連接，水平油缸能夠沿水平面進行伸縮。
提升絲桿一端與弧形面板內(nèi)側(cè)的連接板鉸接連接，提升絲桿另一端與電纜溝側(cè)墻面板鉸接連接，提升絲桿能夠沿軸向伸縮；
拱肩絲桿一端與橫梁鉸接連接，拱肩絲桿另一端與弧形面板鉸接連接；
橫撐絲桿一端與支腿鉸接連接，橫撐絲桿另一端與弧形面板鉸接連接；
斜撐絲桿一端與支腿鉸接連接，斜撐絲桿另一端與弧形面板內(nèi)側(cè)的連接板鉸接連接；
拱腳絲桿一端與支腿鉸接連接，拱腳絲桿另一端與電纜溝側(cè)墻面板鉸接連接；
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