[發(fā)明專利]隧道拱圈與電纜溝側墻一體化二襯鋼模臺車有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201910013363.1 | 申請日： | 2019-01-07 |
| 公開（公告）號： | CN109653771B | 公開（公告）日： | 2023-09-08 |
| 發(fā)明（設計）人： | 馮燦通;劉波;羅賢武;李蘇;陳吉;楊洪偉;程東;雷旭;周歡 | 申請（專利權）人： | 中國葛洲壩集團建設工程有限公司 |
| 主分類號： | E21D11/10 | 分類號： | E21D11/10 |
| 代理公司： | 宜昌市三峽專利事務所 42103 | 代理人： | 吳思高 |
| 地址： | 650217 云南省昆明市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)昆*** | 國省代碼： | 云南;53 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 隧道 拱圈 電纜溝 一體化 二襯鋼模 臺車 | ||
1.隧道拱圈與電纜溝側墻一體化二襯鋼模臺車，包括門架系統(tǒng)、連接系統(tǒng)，其特征在于：所述門架系統(tǒng)包括橫梁（1）、支腿（2）、斜撐（3）、立柱（4）；
所述連接系統(tǒng)包括拱肩連接絲桿（11）、橫撐絲桿（12）、水平油缸（10）、拱腳絲桿（14）、斜撐絲桿（13）、提升絲桿（15）、外撐絲桿（16）；
所述支腿（2）底部設有行走系統(tǒng)（6），所述行走系統(tǒng)（6）下方設置工字鋼軌道（5），行走系統(tǒng)（6）能沿工字鋼軌道（5）進行前進和后退；
所述支腿（2）設有豎向油缸（8），豎向油缸（8）上下升降帶動該臺車整體上升和下降；
所述斜撐（3）底腳設置有內(nèi)撐絲桿（7），內(nèi)撐絲桿（7）一端與斜撐（3）螺栓連接固定，內(nèi)撐絲桿（7）另一端為可調(diào)端；
所述支腿（2）中部外側安裝有水平油缸（10），水平油缸（10）兩端分別與支腿（2）、弧形面板（17）內(nèi)側的連接板（18）通過鉸接形式連接，水平油缸（10）能夠沿水平面進行伸縮；
提升絲桿（15）一端與弧形面板（17）內(nèi)側的連接板（18）鉸接連接，提升絲桿（15）另一端與電纜溝側墻面板（19）鉸接連接，提升絲桿（13）能夠沿軸向伸縮；
拱肩絲桿（11）一端與橫梁（1）鉸接連接，拱肩絲桿（11）另一端與弧形面板（17）鉸接連接；
橫撐絲桿（12）一端與支腿（2）鉸接連接，橫撐絲桿（12）另一端與弧形面板（17）鉸接連接；
斜撐絲桿（13）一端與支腿（2）鉸接連接，斜撐絲桿（13）另一端與弧形面板（17）內(nèi)側的連接板（18）鉸接連接；
拱腳絲桿（14）一端與支腿（2）鉸接連接，拱腳絲桿（14）另一端與電纜溝側墻面板（19）鉸接連接；
外撐絲桿（16）一端與支腿（2）鉸接連接，外撐絲桿（16）另一端與電纜溝側墻面板（19）鉸接連接；
每榀門架系統(tǒng)按編號將橫梁（1）、支腿（2）、斜撐（3）、立柱（4）采用螺栓連接成榀，并按順序依次擺放，門架系統(tǒng)安裝于行走縱梁（20）上，通過螺栓將支腿（2）與行走縱梁（20）緊固；
所述行走系統(tǒng)（6）在兩側支腿（2）對稱設置，每側各設置一個行走系統(tǒng)（6），每個行走系統(tǒng)（6）配置電機一臺；
脫模時，首先啟動電纜溝側墻面板（19）的脫模工作，斷開拱腳絲桿（14）、外撐絲桿（16）與電纜溝側墻面板（19）的鉸接連接，收縮提升絲桿（15）即完成電纜溝側墻面板（19）的脫模工作；
其次斷開拱肩絲桿（11）、橫撐絲桿（12）與弧形面板（17）的鉸接連接，以及斜撐絲桿（13）與連接板（18）的連接，收縮水平油缸（10），弧形面板（17）沿拱肩絲桿（11）上部弧形面板（17）間鉸接點旋轉脫模，最后收縮豎向油缸（8），整個門架向下移動，頂部弧形面板（17）即可脫模。
2.根據(jù)權利要求1所述隧道拱圈與電纜溝側墻一體化二襯鋼模臺車，其特征在于：所述工字鋼軌道（5）下方設有枕木（9）。
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