[發(fā)明專利]一種基于座椅的噪聲主動控制系統(tǒng)及噪聲主動控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910012241.0
• 申請日: 2019-01-07
• 公開（公告）號: CN109767749A
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發(fā)明（設計）人: 帥仁忠;趙艷菊;劉韶慶;郭建強;宋士軻;孫召進;潘光亮;朱雷威;劉宗財;陳艷;張海進
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G10K11/178
• 分類號: G10K11/178;B61D33/00;B64D11/06
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;李相雨

1.一種基于座椅的噪聲主動控制系統(tǒng)，其特征在于，包括座椅和噪聲控制裝置，其中：

所述噪聲控制裝置包括罩殼、揚聲器、參考傳感器和噪聲控制器，所述噪聲控制器分別與所述揚聲器和所述參考傳感器相連；所述參考傳感器用于采集噪聲信號，所述噪聲控制器用于根據(jù)所述噪聲信號生成用于抵消所述噪聲信號的消聲信號，所述揚聲器用于在所述罩殼內(nèi)發(fā)出所述消聲信號，所述罩殼設置在所述座椅上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述罩殼設置在所述座椅的靠背上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述罩殼包括兩個對稱設置的共振腔，每個所述共振腔內(nèi)設置一個所述揚聲器。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述共振腔設置在所述罩殼的頂部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述罩殼的內(nèi)壁設置吸聲材料。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述噪聲控制器采用Dspace控制器。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述參考傳感器有多個，分別設置在所述座椅和所述罩殼上。

8.一種采用如權(quán)利要求1至7任一項所述的基于座椅的噪聲主動控制系統(tǒng)的噪聲主動控制方法，其特征在于，包括：

參考傳感器采集噪聲信號，并將所述噪聲信號傳輸給噪聲控制器；

所述噪聲控制器根據(jù)所述噪聲信號和預設的噪聲主動控制算法生成消聲信號，并將所述消聲信號傳輸給揚聲器；

所述揚聲器在罩殼內(nèi)發(fā)出所述消聲信號，以使得所述消聲信號與所述噪聲信號在所述罩殼內(nèi)發(fā)生疊加，降低所述罩殼內(nèi)的噪聲。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述噪聲主動控制算法根據(jù)公式w(n+1)＝(1-α)w(n)+αx^T(n)f(n)，對所述噪聲主動控制算法的權(quán)系數(shù)進行調(diào)整，其中，w(n+1)表示n+1時刻的所述噪聲主動控制算法的權(quán)系數(shù)，w(n)表示n時刻的所述噪聲主動控制算法的權(quán)系數(shù)，α表示所述噪聲主動控制算法的收斂系數(shù)，x(n)表示n時刻的所述噪聲信號，x^T(n)表示n時刻的所述噪聲信號的轉(zhuǎn)置，f(n)表示n時刻的濾波器系數(shù)；其中，f(n)是根據(jù)x(n)從濾波器系數(shù)合集中進行選擇，所述濾波器系數(shù)合集是預先建立的。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述濾波器系數(shù)合集通過如下方式獲得：

在多種典型工況下，分別采集獲得所述參考傳感器和誤差傳感器之間的第一傳遞函數(shù)；其中，所述誤差傳感器是預先配置的；

在靜止工況下，采集獲得所述揚聲器和所述誤差傳感器之間的第二傳遞函數(shù)，并采集獲得所述揚聲器與所述參考傳感器之間的第三傳遞函數(shù)；

根據(jù)所述多種典型工況下的第一傳遞函數(shù)、所述靜止工況下的第二傳遞函數(shù)和第三傳遞函數(shù)，分別獲得每種所述典型工況下的濾波器系數(shù)；

將每種所述典型工況下的濾波器系數(shù)與所述每種典型工況下的所述參考傳感器獲得的噪聲信號的取值范圍對應，獲得所述濾波器系數(shù)合集。