[發明專利]一種輕量化可變頻率的發動機減震裝置

在審

• 申請號: 201910011779.X
• 申請日: 2019-01-07
• 公開（公告）號: CN109611505A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 周潮;徐曉娟
• 申請（專利權）人: 上海愛德夏機械有限公司
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

本發明涉及機械技術領域，具體地說是一種輕量化可變頻率的發動機減震裝置，包括模鍛轉接件、彈性隔振結構件、連接件，彈性隔振結構件的兩端分別設有一個模鍛轉接件，彈性隔振結構件的端部插入模鍛轉接件內，并采用連接件固定，在發動機振動時，彈性隔振結構件在隔離振動的同時，將振動衰減后傳遞出去，降低底盤和車身的振動載荷。本發明同現有技術相比，將轉接件設計為模鍛結構，模鍛毛坯通過鉆孔和攻絲后制成，簡化了工序、提高了生產效率，同時節省了耗材、大幅降低了產品的成本，減輕了產品重量，為整車的輕量化及減少油耗作出貢獻。本發明采用彈性隔振結構件，大幅改善減震效果，且通過更換彈性隔振結構件，可實現匹配不同車型的平臺化需求。

技術領域

本發明涉及機械技術領域，具體地說是一種輕量化可變頻率的發動機減震裝置。

背景技術

汽車發動機減震裝置由轉接件、支撐桿、連接件組成。傳統的汽車發動機減震裝置轉接件的設計為型鋼毛坯機加工結構，其重量大、成本高、固有頻率不變，通常應用于震動較大的三缸發動機車型。

參見圖1，傳統剛性減震裝置結構承受發動機傳遞過來的振動載荷時，僅起到支撐作用，結構振動頻率固定，基本無減震阻尼。為了保證避開共振頻率，需要附加其他減震措施，可能還需要配置配重以進行平衡，不僅導致成本上升，而且也增加了重量和占用空間。

由于傳統剛性減震裝置結構固有振動頻率無法改變，發動機轉速變化時可能在某些轉速下震動變大，減震效果有限。而且機加工切削成型的轉接件存在重量大、加工過程中浪費大量材料的問題，不僅導致產品成本難以降低，也不利于整車輕量化和成本控制。

因此，需要設計一種輕量化可變頻率的發動機減震裝置，在降低成本的同時，能夠提高裝置的減震性能，并應用于多車型的平臺。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的不足，提供了一種輕量化可變頻率的發動機減震裝置，在降低成本的同時，能夠提高裝置的減震性能，并應用于多車型的平臺。

為了達到上述目的，本發明是一種輕量化可變頻率的發動機減震裝置，包括模鍛轉接件、彈性隔振結構件、連接件，其特征在于：彈性隔振結構件的兩端分別設有一個模鍛轉接件，彈性隔振結構件的端部插入模鍛轉接件內，并采用連接件固定，在發動機振動時，彈性隔振結構件在隔離振動的同時，將振動衰減后傳遞出去，降低底盤和車身的振動載荷。

所述的模鍛轉接件由模鍛毛坯經鉆孔、攻絲制成。

所述的模鍛轉接件包括連接端一、連接端二，連接端一的下端后側與連接端二的上端前側連接，連接端一、連接端二分別設有前后貫穿的通孔，連接端一的通孔套設在發動機與底盤支座上，連接端二的通孔套設在彈性隔振結構件的端部。

所述的模鍛轉接件包括連接端一、連接端二，連接端一的前側下端與連接端二的后側中部連接，連接端一設有上下貫穿的通孔一，連接端二設有左右貫穿的通孔二，連接端一的通孔一套設在發動機與底盤支座上，連接端二的通孔二套設在彈性隔振結構件的端部。

所述的彈性隔振結構件包括剛性骨架和彈性結構，剛性骨架的兩端設有彈性結構。

本發明同現有技術相比，將轉接件設計為模鍛結構，模鍛毛坯通過鉆孔和攻絲后制成，簡化了工序、提高了生產效率，同時節省了耗材、大幅降低了產品的成本，減輕了產品重量，為整車的輕量化及減少油耗作出貢獻。本發明采用彈性隔振結構件，在大幅改善減震效果的同時，通過更換不同頻率特性的彈性隔振結構件，可實現匹配不同車型的平臺化需求。

附圖說明

圖1 為現有技術的立體圖。

圖2為本發明的立體圖。

圖3為本發明的結構圖。

圖4為本發明模鍛轉接件的立體圖一。

圖5為本發明模鍛轉接件的剖視圖一。