[發明專利]后收式減搖鰭裝置收放及止動機構

有效

• 申請號: 201910001983.3
• 申請日: 2019-01-02
• 公開（公告）號: CN109591974B
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 鄧啟亮;楊春云;何彩繁
• 申請（專利權）人: 上海衡拓船舶設備有限公司
• 主分類號: B63B39/06
• 分類號: B63B39/06
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 王晶

本發明涉及一種后收式減搖鰭裝置收放及止動機構，收放機構中至少具有一個收放油缸，收放油缸通過轉軸鉸接在油缸安裝座，收放油缸的活塞桿前端通過油缸耳環和轉動銷一連接回轉盤的懸臂機構，由收放油缸驅動回轉盤旋轉，使回轉盤轉到放鰭位置或收鰭位置；所述止動機構中至少具有一個止動板，止動板通過止動板轉動銷鉸接在止動機構底座內，止動板后部上端通過止動油缸轉動銷與止動油缸的活塞桿鉸接，止動油缸通過止動油缸鉸座連接在止動機構底座上，由止動油缸驅動止動板翻轉，用于止動回轉盤旋轉或收放油缸的動作。本發明結構緊湊簡單，相對于目前的收放止動機構，重量減少35％；通過設計不同收放油缸行程，可以改變裝置的收放角度。

技術領域

本發明涉及一種用于減少船艇橫搖運動的設備，特別是一種后收式減搖鰭裝置。

背景技術

減搖鰭已成為較高航速艦船減小搖擺和提高航行性能的重要設備，現有的減搖鰭形式多種多樣，歸納起來主要有兩大類，即非收放式和收放式，并以收放式為主，而收放式則包括折疊式、伸縮式和半伸縮式，其中以折疊式發展較快，先前折疊式減搖鰭大都是前收式結構，但由于后收式結構具有能減小航行阻力、鰭效率高、鰭可布設在艦船船體流線較好部位以提高減搖效果、維護成本低、鰭箱尺寸小等優點。

后收式減搖鰭裝置在近年得到較大發展。對后收式減搖鰭而言，鰭收進鰭箱后，在重力作用下，鰭可能會向外滑出，此時，滑出的鰭的左、右方向均會超出船寬(舷外)，向下會超出船的基線，從而影響船舶行駛安全，為了防止此類事故發生，在后收式減搖鰭中，當鰭處于零位時，需采用專設的止動機構，將鰭鎖在鰭箱內不再發生滑出事故；減搖鰭裝置處于工作狀態時，水流對執行機構產生了向船艉旋轉的阻力矩，使鰭有向鰭箱內回收的趨勢，需采用專設的止動機構，保證了鰭始終處于放出狀態。

目前后收式減搖鰭裝置收放止動機構主要由鎖緊機構1、回轉體2、導向套筒3、滑套4、收放連桿5、推力桿6、收放油缸7和推力塊8)組成，如圖1所示，構成曲柄滑塊機構。

需要收鰭時，收放油缸7的有桿腔進油，使活塞桿向船艏運動，并通過活塞桿兩側的推力桿6推動滑套4沿著導向套筒3直線運動，通過收放連桿5的牽引，帶動回轉體2等部件向船艉方向旋轉，從而把鰭收入鰭箱。利用鎖緊機構鎖1住收放機構，克服滑出力，使鰭始終處于收入狀態。放鰭過程相反，收放油缸的無桿腔進油，使活塞桿向船艉方向運動帶動回轉體、十字頭向船艏方向旋轉，從而把鰭放出鰭箱。目前后收式減搖鰭裝置收放機構及鎖緊機構，采用非標設計，其結構復雜，零件加工精度高，裝配困難，制造周期長，經濟型比較差，不適用于推廣至低成本的設備上使用。為了研發滿足目前國內市場快節奏制造周期、低成本船舶減搖鰭裝置收放止動需求，急需一種結構簡單、成本低的收放止動機構。

發明內容

為解決現有技術存在的問題，本發明提出一種后收式減搖鰭裝置收放及止動機構，本發明在設計上充分利用零部件自身的結構特點，如收放油缸的耳環在收放過程中起到帶動回轉盤的作用，同時當裝置收到位時，利用耳環自身臺階進行止動；并通過加長回轉盤懸臂的長度，降低止動機構止動板承受的壓力，提高產品的可靠性，其中收放油缸和止動機構油缸采用標準的工程缸，其制造周期短、自造成本低、通用性較強，以及通過設計收放油缸和止動機構油缸行程從而輕易實現收放角度以及上鎖/開鎖角度的調整。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：一種后收式減搖鰭裝置收放及止動機構，具有一個收放機構，一個用于止動收放機構的止動機構，所述收放機構中至少具有一個收放油缸，收放油缸通過轉軸鉸接在油缸安裝座，通過轉軸可在油缸安裝座內水平擺動，收放油缸的活塞桿前端通過油缸耳環和轉動銷一連接回轉盤的懸臂機構，由收放油缸驅動回轉盤旋轉，使回轉盤轉到放鰭位置或收鰭位置；所述止動機構中至少具有一個止動板，止動板通過止動板轉動銷鉸接在止動機構底座內，止動板后部上端通過止動油缸轉動銷與止動油缸的活塞桿鉸接，止動油缸通過止動油缸鉸座連接在止動機構底座上，由止動油缸驅動止動板翻轉，用于止動回轉盤旋轉或收放油缸的動作。