[發明專利]一種用于機艙行車馬達應急釋放裝置的操作機構

在審

• 申請號: 201910001766.4
• 申請日: 2019-01-02
• 公開（公告）號: CN109626219A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 盧振
• 申請（專利權）人: 江南造船（集團）有限責任公司
• 主分類號: B66C15/00
• 分類號: B66C15/00;B66C13/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 曹文銜

本發明提供一種用于機艙行車馬達應急釋放裝置的操作機構，所述馬達應急釋放裝置為一操作手柄，控制機構包括支架、拉桿和繩索，所述支架上開有多個連接孔，所述支架上設有豎向的第一固定板以及位于第一固定板下方且橫向設置的第二固定板，所述第一固定板上設有滑輪，所述拉桿穿設在第二固定板上，所述拉桿上端設有擋板，所述擋板和所述第二固定板之間設有彈簧，所述繩索的一端繞過所述滑輪與所述擋板連接，所述繩索的另一端與所述操作手柄相連接。本機構操控方便可靠，效果顯著，在應急釋放重物時可以利用拉桿進行地面操縱，避免了船員進行高空狹窄空間內無保護作業，改善了工作條件，降低了工作危險性。

技術領域

本發明涉及船舶配件技術領域，尤其涉及了一種船舶上用于機艙行車馬達應急釋放裝置的操作機構。

背景技術

雙梁機艙行車是液化氣船上的重要設備，其主梁(軌道梁)跨度4.6m，長度13.3m，起升高度10m，采用電磁式起吊剎車，起重馬達帶手動應急釋放。起重馬達位于橋梁(行走梁)之間，用于起吊主機大型零部件，是行車的核心部件之一。

一般情況下，為保證運行安全，起重馬達均帶有斷電自鎖保護功能，目的是為了防止在起吊過程中突遇斷電造成被起吊物體墜落產生打擊事故。這一措施雖確保了行車斷電后重物不會掉落，但也同時帶來了另外的問題，即馬達斷電自鎖后重物懸置半空，由于風浪的影響有可能會使重物產生左右搖擺而再次發生打擊事故。為了消除這種隱患，一般機艙行車廠家都會在起重馬達上設置應急手動釋放裝置，斷電時通過操作應急釋放裝置將重物放下。然而，應急釋放裝置并不能隨時隨地進行簡單操作，其原因在于：起重馬達位于機艙天花板部位，而行車正下方的區域是吊運工作區域，不能有阻擋物，故馬達距離船員可以站位的平臺一般距離較遠且高度較高，船員很難直接觸碰到馬達部位，也就無法直接安裝和操縱應急釋放裝置。現有技術中，機艙行車的主梁，即軌道梁的安裝高度一般都很高，幾乎貼住機艙可拆板，以保證零部件吊高的要求，這就造成了位于主梁上的檢修平臺距離機艙可拆板的垂直間距極小，給船員作業造成了很大的困難。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于提供一種用于機艙行車馬達應急釋放裝置的操作機構，便于操作馬達應急釋放裝置，以克服現有技術上的缺陷。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種用于機艙行車馬達應急釋放裝置的操作機構，所述馬達應急釋放裝置上設有操作手柄，控制機構包括支架、拉桿和繩索，所述支架上開有多個連接孔，所述支架上設有豎向的第一固定板以及位于第一固定板下方且橫向設置的第二固定板，所述第一固定板上設有滑輪，所述拉桿穿設在第二固定板上，所述拉桿上端設有擋板，所述擋板和所述第二固定板之間設有彈簧，所述繩索的一端繞過所述滑輪與所述擋板連接，所述繩索的另一端與所述操作手柄相連接。

優選地，所述第一固定板上設有兩塊耳板，所述滑輪通過定位銷安裝在兩塊耳板之間，所述兩塊耳板上部連接有防止繩索脫出的U形框。

優選地，所述第二固定板的頂面設有豎向的導向管，所述拉桿依次穿過所述導向管和第二固定板，所述擋板和所述彈簧均位于所述導向管中。

優選地，所述拉桿位于所述第二固定板底面的一側配合有調節螺母，所述調節螺母和第二固定板底面之間設有平墊圈。

進一步地，所述拉桿上還設有用于鎖定所述調節螺母位置的鎖緊螺母。

優選地，所述拉桿穿設在所述第二固定板的通孔中，所述通孔上部設有倒角。

優選地，所述擋板的頂面設有吊環，所述繩索通過夾箍與吊環相連接。

優選地，還包括與拉桿配合操作的延長桿。

優選地，所述支架包括上橫梁和下橫梁，所述上橫梁和所述下橫梁均與豎梁固定連接，所述上橫梁和所述下橫梁上分別開有所述連接孔。

如上所述，本發明一種用于機艙行車馬達應急釋放裝置的操作機構，具有以下有益效果：