[發(fā)明專利]承載式底盤減震器安裝支架及車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910001506.7
• 申請日: 2019-01-02
• 公開（公告）號: CN109606049A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙劍;蘭興欣;周云茂;汪小平
• 申請（專利權(quán)）人: 華晨鑫源重慶汽車有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 崔振

本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，旨在解決承載式底盤減震器與車身連接，車身承載能力有限，與獨(dú)立車架連接，乘坐舒適性差的問題，提供承載式底盤減震器安裝支架及車，其包括支架本體，支架本體包括安裝頭、過渡件和連接頭；安裝頭橫向設(shè)置且設(shè)置有貫穿上下面的減震器安裝過孔；連接頭豎向設(shè)置且位于安裝頭的側(cè)下方，連接頭設(shè)置有貫穿左右側(cè)面的車架安裝孔；安裝頭和連接頭之間通過過渡件過渡連接，使得在安裝頭的底側(cè)、過渡件和連接頭朝向安裝頭的一側(cè)之間共同形成安裝容納空間。車包括承載式底盤減震器安裝支架。承載式底盤減震器安裝支架及車能夠滿足較大的減震器承載力，承受較大的沖擊力；安裝結(jié)構(gòu)簡單，維修性好，同時提高乘客的舒適性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體而言，涉及承載式底盤減震器安裝支架及車。

背景技術(shù)

前獨(dú)立懸架微型貨車多數(shù)為承載式車身，前減震器直接與車身連接，整車具有較好的乘坐舒適性，但車身承載能力有限，對車身設(shè)計、制造要求高，成本控制難度大。

多數(shù)微型貨車承載式底盤系統(tǒng)帶有獨(dú)立車架，彈性元件、減震器與車架連接，該類型底盤承載能力好，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計制造成本低，但缺點(diǎn)是乘坐舒適性差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種承載式底盤減震器安裝支架，以解決承載式底盤減震器與車身連接，車身承載能力有限，與獨(dú)立車架連接，乘坐舒適性差的問題。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種具備上述承載式底盤減震器安裝支架的車。

本發(fā)明的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明實(shí)施例提供承載式底盤減震器安裝支架，

包括支架本體，支架本體包括安裝頭、過渡件和連接頭；

安裝頭橫向設(shè)置且設(shè)置有貫穿上下面的減震器安裝過孔；

連接頭豎向設(shè)置且位于安裝頭的側(cè)下方，連接頭設(shè)置有貫穿左右側(cè)面的車架安裝孔；

安裝頭和連接頭之間通過過渡件過渡連接，使得在安裝頭的底側(cè)、過渡件和連接頭朝向安裝頭的一側(cè)之間共同形成安裝容納空間。

在本實(shí)施例的一種實(shí)施方式中：

安裝頭、過渡件和連接頭一體成型。

在本實(shí)施例的一種實(shí)施方式中：

過渡件包括中部板和對稱位于中部板兩側(cè)的側(cè)板；

兩個側(cè)板均沿著中部板朝向安裝容納空間的一側(cè)延伸設(shè)置。

在本實(shí)施例的一種實(shí)施方式中：

中部板和兩個側(cè)板從安裝頭到連接頭依次分為第一板面、過渡板面和第二板面；

第一板面從安裝頭的底側(cè)向下延伸形成，過渡板面與第一板面平滑過渡連接且轉(zhuǎn)向連接頭的一側(cè)延伸形成，第二板面與過渡板面平滑過渡連接并橫向延伸連接于連接頭。

在本實(shí)施例的一種實(shí)施方式中：

中部板的第一板面和第二板面分別貫穿設(shè)置有第一減重孔。

在本實(shí)施例的一種實(shí)施方式中：

每個側(cè)板的第一板面和第二板面分別貫穿設(shè)置有第二減重孔。

在本實(shí)施例的一種實(shí)施方式中：

每個側(cè)板的過渡板面均設(shè)置有第三減重孔；

第三減重孔包括兩個近似梯形且相對設(shè)置的鏤空孔，兩個鏤空孔對應(yīng)梯形的上底相對設(shè)置且均沿著側(cè)板的長度方向延伸。

在本實(shí)施例的一種實(shí)施方式中：

兩個鏤空孔對應(yīng)梯形的下底分別設(shè)置有加強(qiáng)筋。