[發明專利]一種軌道交通車輛用腳蹬

有效

• 申請號: 201910001371.4
• 申請日: 2019-01-02
• 公開（公告）號: CN109501826B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 李冠軍;姜永輝;肖梯;李小川;賀世忠
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61D23/02
• 分類號: B61D23/02
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;胡凌云

本發明涉及一種軌道交通車輛用腳蹬，包括固定于車體底架上的第一腳蹬部和第二腳蹬部，該第二腳蹬部包括固定于第一腳蹬部上的頂板、與頂板連接的伸縮機構和與伸縮機構的下端連接的底板；還包括拉繩，拉繩的一端固定于底板上，拉繩的另一端依次活動地穿過頂板、車體底架后與車門固定連接；將車門關閉狀態下拉繩位于車體底架上方的部分的長度記為L₁，將車門打開狀態下拉繩位于車體底架上方的部分的長度記為L₂，L₁、L₂之間的關系滿足L₁＞L₂。本發明的軌道交通車輛用腳蹬為伸縮式結構，該連接結構簡單、拆卸方便、設計合理，實現了腳蹬隨車門開閉而上下伸縮收放的功能。解決了腳蹬長懸臂占空間的問題，規避了車輛振動對長懸臂失效風險的影響。

技術領域

本發明涉及一種軌道交通車輛用腳蹬。

背景技術

腳蹬一般為鐵路車輛司機室必要的附屬部件，主要方便列車司機、操作人員上下車輛時使用。為便于上下車輛，腳蹬一般離軌面高度約300-500mm。常見的腳蹬結構多為固定式，多安裝轉向架上。

圖1為一種傳統腳蹬的安裝結構示意圖，該腳蹬9安裝在轉向架8端部，呈懸臂式，因輪軌作用轉向架端部存在較大振動，腳蹬支架開裂或緊固件松動時有發生；同時，因其它設備安裝需求或車輛限界要求，腳蹬的布置空間嚴重受限。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供一種伸縮式軌道車輛用腳蹬，該腳蹬可隨車門的開閉而展開、收攏，減少腳蹬占用空間，降低腳蹬隨車振動風險。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案如下：

一種軌道交通車輛用腳蹬，包括固定于車體底架上的第一腳蹬部和第二腳蹬部，該第二腳蹬部包括固定于第一腳蹬部上的頂板、與頂板連接的伸縮機構和與伸縮機構的下端連接的底板；還包括拉繩，拉繩的一端固定于底板上，拉繩的另一端依次活動地穿過頂板、車體底架后與車門固定連接；將車門關閉狀態下拉繩位于車體底架上方的部分的長度記為L₁，將車門打開狀態下拉繩位于車體底架上方的部分的長度記為L₂，L₁、L₂之間的關系滿足L₁＞L₂。

如此，車門打開時，拉繩位于車體底架上方的部分的長度縮短，底板在重力作用下，自動放下，司機、工作人員可順利上下車；車門關閉時，拉繩位于車體底架下方的部分的長度增長，底板被向上拉起，此時腳蹬收攏，無需擔心車輛運行振動而導致腳蹬損壞，而且占用空間小，增大了腳蹬與周圍設備安全距離。

進一步地，拉繩在車門上的固定點、拉繩在車體底架上的穿過點沿車門的打開方向依次分布。

進一步地，所述拉繩通過導筒與頂板活動連接。導筒的設置可減緩拉繩磨損。優選地，所述導筒為尼龍導筒。

進一步地，所述頂板上開設有第一腰形孔，所述導筒通過壓板安裝于所述第一腰形孔內。腰形孔的設置可方便導筒的安裝，壓板用于限制導筒的水平位置，實現穩定安裝。

進一步地，所述壓板具有與導筒匹配的弧形槽，壓板通過螺栓固定于頂板上。

進一步地，所述頂板沿車體長度方向的截面為倒U型，所述底板沿車體長度方向的截面為U型。方便伸縮單元的安裝。

作為本發明的一種實施方式，所述伸縮機構包括成對設置的伸縮單元，所述伸縮單元包括若干對相互鉸接的第一桿和第二桿，鉸接點位于相應桿的中點處。

進一步地，所述頂板的兩側壁上分別設有沿車體寬度方向延伸的第一滑槽，所述底板的兩側壁上分別設有沿車體寬度方向延伸的第二滑槽；伸縮單元中，最上方的第一桿的上端鉸接于頂板的側壁上，最上方的第二桿的上端滑動地安裝于第一滑槽內，最下方的第一桿的下端滑動地安裝于第二滑槽內，最下方的第二桿的下端鉸接于底板的側壁上。