[發(fā)明專利]車輪制動裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880100226.5
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN113195919A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 拉斯·斯文森;馬丁·彼得松;肯特·奧古斯特森
• 申請（專利權(quán)）人: 沃爾沃卡車集團(tuán)
• 主分類號: F16D55/226
• 分類號: F16D55/226
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 車文;趙曉祎

一種用于車輛的車輪的車輪制動裝置(100)，該車輪制動裝置(100)包括止動桿(110)和彈性構(gòu)件(114)，該彈性構(gòu)件連接在所述止動桿(110)與車輪制動裝置(100)的制動襯塊裝置(102)之間。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種車輪制動裝置。該車輪制動裝置適用于車輛，特別是通常被稱為卡車的輕型、中型和重型車輛。盡管將主要針對卡車來描述該車輪制動裝置，但它也可適用于包括盤式制動器形式的車輪制動器的、其它類型的車輛。

背景技術(shù)

關(guān)于卡車形式的車輛(也被稱為輕型、中型和重型車輛)，對車輪制動器總是有很高的要求。這些要求特別涉及車輪制動器的制動能力，因?yàn)樗鼈冃枰m當(dāng)?shù)仄鹱饔靡赃m當(dāng)?shù)亟档蛙囕v速度。

通常，車輪制動器包括連接到輪轂的制動盤，該輪轂又連接到車輛的車輪。車輪制動器還包括制動襯塊，該制動襯塊被布置成對制動盤提供制動作用(即，夾緊制動盤)，使得車輪的旋轉(zhuǎn)速度降低。因此，制動盤將抵靠制動襯塊滑動，直到車輪停止其運(yùn)動為止。這會在制動盤中產(chǎn)生摩擦熱，這是需要處理的。制動襯塊又連接到支架(carrier)，該支架被布置成支撐所述制動襯塊并將其保持在正確位置。

US 2016/0160945描述了一種制動盤裝置，該制動盤裝置包括制動盤和兩個制動襯塊，這兩個制動襯塊布置在制動盤的相反兩側(cè)以提供其制動作用。特別地，US 2016/0160945描述了襯塊保持彈簧的使用，該襯塊保持彈簧布置成防止制動襯塊在操作期間被扭曲。因此，襯塊保持彈簧被布置成防止制動襯塊的徑向移動，并且被襯塊保持托架居中地跨過，該襯塊保持托架相對于制動盤的旋轉(zhuǎn)軸線軸向地延伸。

然而，對于US 2016/0160945中的制動盤裝置，存在著制動事件之后制動襯塊未從制動盤充分移離的風(fēng)險，這可能導(dǎo)致阻力損失從而增加燃料消耗并增加制動襯塊的磨損。因此，希望改進(jìn)制動盤裝置，以例如用于增加其部件的使用壽命以及減少由阻力損失產(chǎn)生的燃料消耗。

發(fā)明內(nèi)容

本公開的目的是提供一種至少部分地克服了上述缺陷的車輪制動裝置。這通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪制動裝置來實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)第一方面，提供了一種用于車輛的車輪的車輪制動裝置，該車輪制動裝置包括：制動襯塊裝置，該制動襯塊裝置包括制動襯塊；制動盤，該制動盤能夠連接到車輛的車輪，用于在制動襯塊壓靠在制動盤上時降低車輛的速度；制動鉗，該制動鉗至少部分地容納制動襯塊裝置和制動盤；以及止動桿(retainer bar)，該止動桿連接到制動鉗，該止動桿在車輪制動裝置的軸向方向上延伸越過所述制動襯塊裝置和制動盤，其中，該止動桿能夠與制動鉗分離；其中，車輪制動裝置還包括連接到制動襯塊裝置并且連接到該止動桿的彈性構(gòu)件，當(dāng)制動襯塊被壓靠在制動盤上時，該彈性構(gòu)件被張緊，以用于當(dāng)從制動盤釋放制動襯塊時在軸向遠(yuǎn)離制動盤的方向上推動制動襯塊裝置。

術(shù)語“制動鉗”應(yīng)被理解為是指制動裝置的以下結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)形成用于該制動裝置的部件的殼體。優(yōu)選地，制動鉗包括在上部處的開口，以用于簡化對例如制動盤和制動襯塊裝置等的維護(hù)。而且，止動桿可以布置成延伸越過該上部處的所述開口。因此，該止動桿優(yōu)選在制動襯塊裝置和制動盤的徑向外側(cè)的位置處延伸越過制動襯塊裝置和制動盤。該止動桿可以優(yōu)選通過例如螺紋連接而能夠從制動鉗分離。該止動桿還可以以可樞轉(zhuǎn)方式連接到制動鉗、經(jīng)由另一附接裝置(例如，托架等)連接到制動鉗。該止動桿優(yōu)選布置為用于襯塊保持彈簧的徑向支撐件，該襯塊保持彈簧被布置在制動盤的與彈性構(gòu)件的位置相反的一側(cè)上。這樣的襯塊保持彈簧被布置成防止與該襯塊保持彈簧連接的第二制動襯塊裝置在操作期間被扭曲。因此，與連接到所述彈性構(gòu)件的制動襯塊裝置相比，第二制動襯塊裝置被布置在制動盤的相反的另一側(cè)上。

本公開的彈性構(gòu)件的優(yōu)點(diǎn)在于：當(dāng)制動動作完成時(即，當(dāng)不再需要制動動作時)，制動襯塊裝置可以快速返回到其非啟用位置。由此，降低了所謂的阻力損失(即，在釋放制動器之后所述制動襯塊抵靠制動盤滑動時)的風(fēng)險。這樣，減少了車輪制動裝置的磨損。而且，由于實(shí)現(xiàn)了用于使車輪旋轉(zhuǎn)的小慣性，阻力損失的減少也將減少燃料消耗。