[發明專利]車輪制動裝置

在審

• 申請號: 201880100226.5
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN113195919A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 拉斯·斯文森;馬丁·彼得松;肯特·奧古斯特森
• 申請（專利權）人: 沃爾沃卡車集團
• 主分類號: F16D55/226
• 分類號: F16D55/226
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 車文;趙曉祎

1.一種用于車輛的車輪的車輪制動裝置(100)，所述車輪制動裝置包括：

-制動襯塊裝置(102)，所述制動襯塊裝置(102)包括制動襯塊(104)；

-制動盤(106)，所述制動盤(106)能夠連接到所述車輛的車輪，用于在所述制動襯塊被壓靠在所述制動盤上時降低所述車輛的速度；

-制動鉗(108)，所述制動鉗(108)至少部分地容納所述制動襯塊裝置(102)和所述制動盤(106)；以及

-止動桿(110)，所述止動桿(110)連接到所述制動鉗(108)，所述止動桿(110)在所述車輪制動裝置(100)的軸向方向(112)上延伸越過所述制動襯塊裝置(102)和所述制動盤(106)，其中，所述止動桿(110)能夠與所述制動鉗(108)分離；其特征在于，所述車輪制動裝置(100)還包括：

-彈性構件(114)，所述彈性構件(114)連接到所述制動襯塊裝置(102)和所述止動桿(110)，當所述制動襯塊(104)被壓靠在所述制動盤(106)上時，所述彈性構件(114)被張緊，以用于在從所述制動盤(106)釋放所述制動襯塊(104)時在軸向遠離所述制動盤(106)的方向上推動所述制動襯塊裝置(102)。

2.根據權利要求1所述的車輪制動裝置，其中，所述制動襯塊裝置(102)包括背撐板(116)，所述制動襯塊(104)連接到所述背撐板(116)的第一表面(118)，其中，所述彈性構件(114)連接到所述背撐板(116)的第二表面(120)，所述第二表面(120)背對著所述制動襯塊(104)。

3.根據權利要求1或2中的任一項所述的車輪制動裝置，其中，所述彈性構件(114)是彈性彈簧(114)，所述彈性彈簧包括以V形構造布置的第一彈簧腿(122)和第二彈簧腿(124)，其中，所述第一腿(122)和所述第二腿(124)分別連接到所述止動桿(110)的第一軸向延伸側表面(126)和第二軸向延伸側表面(128)。

4.根據權利要求3所述的車輪制動裝置，其中，所述第一軸向延伸側表面(124)和所述第二軸向延伸側表面(126)各自包括與所述止動桿(110)的面向所述制動襯塊裝置(102)和所述制動盤(106)的表面法線垂直的表面法線。

5.根據權利要求3或4中的任一項所述的車輪制動裝置，其中，所述彈性彈簧(114)通過預張緊力連接到所述第一軸向延伸側表面和所述第二軸向延伸側表面，以用于在朝向彼此的方向上推動所述第一彈簧腿和所述第二彈簧腿。

6.根據權利要求3至5中的任一項所述的車輪制動裝置，其中，所述止動桿(110)在所述第一軸向延伸側表面(126)和所述第二軸向延伸側表面(128)中的每一個中包括凹部(130、132)，其中，所述第一彈簧腿和所述第二彈簧腿被定位在相應的所述凹部中。

7.根據前述權利要求中的任一項所述的車輪制動裝置，其中，所述彈性構件(114)包括布置在所述彈性構件(114)的下端部處的環部(136)，所述彈性構件通過連接構件(138)連接到所述制動襯塊裝置(102)，所述連接構件(138)穿過所述環部(136)并連接到所述制動襯塊裝置(102)中。

8.根據權利要求7所述的車輪制動裝置，其中，所述環部包括徑向延伸的橢圓形狀。

9.根據前述權利要求中的任一項所述的車輪制動裝置，其中，所述止動桿(110)的在與所述彈性構件(114)連接的位置處的寬度小于所述止動桿的相對于所述制動盤(106)而言軸向相反的位置處的寬度。

10.根據前述權利要求中的任一項所述的車輪制動裝置，其中，所述止動桿(110)相對于所述制動襯塊裝置(102)布置在徑向上方并且在周向中央位置處。