[發明專利]包括連接到公共的膨脹箱的至少兩個冷卻回路的冷卻系統

有效

• 申請號: 201880093525.0
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN112119210B
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: Z·卡多斯;O·哈爾
• 申請（專利權）人: 斯堪尼亞商用車有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P11/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

本發明涉及一種冷卻系統，其包括：冷卻第一物體(4)的第一冷卻回路(1)；冷卻第二物體(5)的第二冷卻回路(2)；膨脹箱(15)；將冷卻劑和空氣從第一冷卻回路(1)引導至膨脹箱(15)的第一排氣管線(1f)；以及將冷卻劑和空氣從第二冷卻回路(2)引導至膨脹箱(15)的第二排氣管線(2f)。該冷卻系統還包括：被配置為控制通過第一排氣管線(1f)的流動的排氣閥(17)；被配置為將膨脹箱(15)中的所有冷卻劑引導至第二冷卻回路(2)的單個膨脹箱出口管線(2g)；以及被配置為將冷卻劑從第二冷卻回路(2)引導至第一冷卻回路(1)的連接管線(16)。

技術領域

本發明涉及一種冷卻系統，其包括根據權利要求1的前序部分的至少兩個冷卻回路。本發明還涉及一種包括這種冷卻系統的車輛。

背景技術

混合動力車輛可由與一些其他形式的動力單元(例如內燃機)結合的電力單元提供動力。電力單元可以包括交替地用作電動機和發電機的電機、用于存儲電能的電能存儲器和用于控制電能在電能存儲器和電機之間的流動的電力電子器件。電機、電能存儲器和電力電子器件在運行期間會升溫，它們需要通過與內燃機(在混合動力汽車的情況下)相比處于不同溫度的冷卻劑進行冷卻。

電能存儲器可以具有在20-25℃的溫度范圍內的最佳有效運行溫度。因此，電能存儲器必須通過溫度相對較低的冷卻劑來冷卻。在環境溫度較低的某些運行狀況下，必須加熱電能存儲器。電能存儲器具有高的熱質量。因此，當改變電能存儲器上的負荷時，電能存儲器的溫度相對緩慢地變化。電力電子器件和電機通常可以承受更高的溫度，最高可以達到約60-70℃。因此，適合通過溫度較高的冷卻劑并在單獨的冷卻回路中冷卻電力電子器件和電機。電機的熱質量較低，并且在某些運行狀況下可能會承受很高的負荷。為了確保電機不會過熱，冷卻電機的冷卻回路必須具有高的冷卻容量。

然而，車輛可能包括要通過不同溫度的冷卻劑冷卻的其他物體。這些物體可以是內燃機、液壓緩速器、增壓空氣、再循環廢氣、發動機燃油、變速箱潤滑油等。

WO2011/050892示出了一種混合動力車輛，其設置有用于冷卻電驅動單元的第二冷卻回路和用于冷卻中間冷卻器的第一冷卻回路。該冷卻系統包括從兩個冷卻回路接收冷卻劑的公共的膨脹箱。

發明內容

本發明的目的是提供一種冷卻系統以及包括這種冷卻系統的車輛，該冷卻系統包括設計成將物體冷卻至不同溫度的至少兩個冷卻回路，并且其尺寸小于具有相同冷卻容量的兩個單獨的冷卻回路的尺寸。

上述目的通過根據權利要求1的冷卻系統來實現。該冷卻系統包括經由第一排氣管線連接到膨脹箱的第一冷卻回路和經由第二排氣管線連接到膨脹箱的第二冷卻回路。因此，所述兩個冷卻回路連接到公共的膨脹箱。這樣的設計減少了冷卻系統的包括部件和維修點的數量。該冷卻系統還包括：排氣閥，通過該排氣閥可以控制通過第一排氣管線的流動；將膨脹箱中的所有冷卻劑引導至第二冷卻回路的單個出口管線；以及將冷卻劑從第二冷卻回路引導至第一冷卻回路的連接管線。該冷卻系統可以包括連接到公共的膨脹箱的多于兩個的回路。這樣的附加回路可以被設計為第一回路。在這種情況下，該附加回路包括：控制從回路到膨脹箱的流動的排氣管線和排氣閥；以及連接管線，該附加回路通過該連接管線從第二回路接收冷卻劑。