[發明專利]電動駐車制動裝置

有效

• 申請號: 201880092029.3
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN111936760B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 碓井廣地
• 申請（專利權）人: 日立安斯泰莫株式會社
• 主分類號: F16D65/22
• 分類號: F16D65/22;B60T13/74;F16D121/24;F16D125/40;F16D125/60
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 歐陽柳青;崔成哲

在通過松開制動線纜來解除駐車制動狀態的電動駐車制動裝置中，螺母(61)以能夠沿軸向移動的方式與絲杠軸(38)螺合，在致動器殼體(39)內的固定位置配置有移動限制部(74f)，該移動限制部與絲杠軸或同該絲杠軸一起沿軸向移動的聯動部件(76)抵接，從而限制絲杠軸的朝向松開制動線纜(37)的一側的軸向移動端，彈性部件(80)夾設在螺母與收納、固定于致動器殼體內的內插部件(74)之間，在絲杠軸向松開制動線纜的一側進行軸向移動時，隨著由移動限制部進行了移動限制后的螺母的軸向移動，該彈性部件被壓縮。由此，能夠防止動作聲的產生，并且不會將致動器殼體的強度增大到必要以上，在駐車制動狀態解除時能夠對電動馬達施加負荷。

技術領域

本發明涉及一種電動駐車制動裝置，其具備：絲杠軸，其在旋轉運動被阻止的狀態下與制動線纜連結；致動器殼體，其將該絲杠軸支承為能夠沿該絲杠軸的軸向移動；電動馬達，其正反旋轉自如地支承于所述致動器殼體；運動轉換機構，其具有以能夠根據該電動馬達的動作而旋轉的方式與所述絲杠軸螺合的螺母，并且能夠將由所述電動馬達產生的旋轉運動轉換成所述絲杠軸的直線運動，所述運動轉換機構收納在所述致動器殼體內；以及彈性部件，其在使所述絲杠軸向松開所述制動線纜的一側移動時被壓縮，通過所述電動馬達的旋轉方向變化，對牽引所述制動線纜而得到的駐車制動狀態與松開所述制動線纜而得到的駐車制動解除狀態進行切換。

背景技術

在專利文獻1中已知一種電動駐車制動裝置，其通過電動馬達的旋轉方向的變化，在牽引制動線纜而獲得駐車制動力的狀態和松開制動線纜而釋放駐車制動力的狀態之間進行切換。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第6184873號公報

發明內容

發明要解決的課題

但是，在電動駐車制動裝置中，在駐車制動解除時，施加于電動馬達的負荷變小而流過無負荷電流，存在構成電動馬達與絲杠軸之間的運動轉換機構的多個部件產生過度返回而陷入鎖止狀態的可能性。因此，在上述專利文獻1所公開的技術中，為了適當地切斷向電動馬達的供電，在駐車制動解除時對絲杠軸和螺母施加由彈性部件產生的負荷，監視向電動馬達的通電電流，防止過度返回。然而，由于螺母的軸向位置被固定，所以在駐車制動解除動作時容易產生動作聲，另外，由于在收納所述絲杠軸的一部分、所述運動轉換機構及所述彈性部件的致動器殼體與所述螺母之間夾設有所述彈性部件，所以需要提高致動器殼體的強度。

本發明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種電動駐車制動裝置，該電動駐車制動裝置能夠防止在駐車制動狀態解除時產生動作聲，并且能夠避免將致動器殼體的強度增大到必要以上，并且能夠在駐車制動狀態解除時對電動馬達施加負荷。

用于解決課題的手段

為了達到上述目的，本發明是一種電動駐車制動裝置，其具備：絲杠軸，其在旋轉運動被阻止的狀態下與制動線纜連結；致動器殼體，其將該絲杠軸支承為能夠沿該絲杠軸的軸向移動；電動馬達，其正反旋轉自如地支承于所述致動器殼體；運動轉換機構，其具有以能夠根據該電動馬達的動作而旋轉的方式與所述絲杠軸螺合的螺母，并且能夠將由所述電動馬達產生的旋轉運動轉換成所述絲杠軸的直線運動，所述運動轉換機構收納在所述致動器殼體內；以及彈性部件，其在使所述絲杠軸向松開所述制動線纜的一側移動時被壓縮，通過所述電動馬達的旋轉方向變化，對牽引所述制動線纜而得到的駐車制動狀態與松開所述制動線纜而得到的駐車制動解除狀態進行切換，所述電動駐車制動裝置的第一特征在于，所述螺母以能夠在被限制的范圍內進行軸向移動的方式與所述絲杠軸螺合，在所述致動器殼體內的固定位置配置有移動限制部，該移動限制部與該絲杠軸或同該絲杠軸一起沿軸向移動的聯動部件抵接，從而限制所述絲杠軸的朝向松開所述制動線纜的一側的軸向移動端，所述彈性部件夾設在所述螺母與收納、固定于所述致動器殼體內的內插部件之間，使得在所述絲杠軸向松開所述制動線纜的一側進行軸向移動時，隨著由所述移動限制部進行了移動端限制后的所述螺母的軸向移動，所述彈性部件被壓縮。